在中國(guó)工廠開足馬力，力求特斯拉在2020年全球汽車市場(chǎng)再創(chuàng)佳績(jī)之時(shí)，在特斯拉中國(guó)工廠即將正式投產(chǎn)Model Y之際，一篇控訴特斯拉上海工廠的文章迅速在各大平臺(tái)走紅。

文章的主要內(nèi)容可以濃縮為兩點(diǎn)內(nèi)容：

1.一個(gè)是員工福利和人性化的缺失，讓特斯拉上海工廠儼然是新時(shí)代的血汗工廠；

2.另一個(gè)是內(nèi)部管理混亂，導(dǎo)致汽車存在質(zhì)量隱患。

一時(shí)間，不管是發(fā)文方，還是事件主角的特斯拉，都處于風(fēng)口浪尖，還搭上了特斯拉永遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——小鵬汽車。經(jīng)過(guò)幾天的發(fā)酵，雙方的身后都排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。對(duì)于特斯拉，對(duì)于所有車企，都不用先急于撇清自己。愛情和面包、用戶和供應(yīng)商、市場(chǎng)和員工，一個(gè)都不能能少，有則改之，無(wú)則加勉。

特斯拉上海工廠我們沒(méi)有去過(guò)，但俺的東家，給奔馳寶馬做生產(chǎn)線的公司，也是特斯拉焊接生產(chǎn)線的供應(yīng)商之一。從其生產(chǎn)線的供應(yīng)商來(lái)看，作為全新的工廠，不管是自動(dòng)化程度，還是生產(chǎn)效率，上海工廠在很多方面都領(lǐng)先于弗里蒙特工廠。就我們常年在豐田、大眾、廣汽等等一線制造工廠的經(jīng)驗(yàn)而言，從工藝角度看，沖壓、焊接、噴涂、裝配到質(zhì)檢，前三道工序已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)最大程度的無(wú)人自動(dòng)化，而后兩道工序則是汽車制造自動(dòng)化的最后一公里，也是最難實(shí)現(xiàn)的一站。

裝配車間也已經(jīng)成為眼下各大汽車工廠人數(shù)最多的工序，而汽車最終出廠之前的質(zhì)檢，更是需要人工從頭到尾進(jìn)行細(xì)微的檢查，還要進(jìn)行別致的敲敲打打。對(duì)于一輛汽車的品質(zhì)和質(zhì)量，僅僅要求整車工廠按照標(biāo)準(zhǔn)做到100％是不夠的，假如成千上萬(wàn)的零部件質(zhì)量和品質(zhì)跟不上，那整車工廠也是巧婦難為無(wú)米之炊。

在汽車零部件供應(yīng)圈子里面，錢和時(shí)間都是平衡天平必不可少的兩端。只要整車工廠給得起錢，零部件的質(zhì)量似乎也無(wú)需擔(dān)憂太多，再加上充足的時(shí)間，也沒(méi)有什么產(chǎn)能不足和零部件質(zhì)量缺陷。然而，事情卻不總是完美的。當(dāng)一個(gè)車型突然火爆熱銷，既要保質(zhì)又要保量，再加上資金的缺乏以及非長(zhǎng)久的合作關(guān)系，就足以讓汽車產(chǎn)能陷入困境。如果高目標(biāo)是對(duì)銷售的高壓力，那么高產(chǎn)能就是對(duì)于一線工廠的強(qiáng)大壓力。

相比較跨國(guó)車企按步就班的生產(chǎn)，不管是自主品牌，還是新造車勢(shì)力，都要對(duì)快速變化的市場(chǎng)做出即時(shí)的變化。于是，生產(chǎn)計(jì)劃的頻繁變動(dòng)，再加上由此而波及的零部件供應(yīng)和物流體系的一連串變動(dòng)，這樣的變化是跨國(guó)傳統(tǒng)車企所無(wú)法想象的，誠(chéng)然對(duì)于某些零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)同樣無(wú)法適應(yīng)。如果說(shuō)背靠跨國(guó)車企的零部件供應(yīng)商絕大多數(shù)是旱澇保收，最起碼餓不死，那么有的時(shí)候撐死，沒(méi)的時(shí)候餓死，這種情況是令人恐懼而需要敬而遠(yuǎn)之的。

記得，曾經(jīng)針對(duì)汽車品質(zhì)問(wèn)題，咨詢過(guò)廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人的廖兵先生，他的回答是：汽車品質(zhì)不是單一的維度和單一的標(biāo)準(zhǔn)，不同的企業(yè)都有不同的側(cè)重點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)。汽車品質(zhì)大體可以劃分為設(shè)計(jì)品質(zhì)、制造品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)三個(gè)維度。汽車設(shè)計(jì)品質(zhì)，占據(jù)整車品質(zhì)50％以上的重要性；汽車制造品質(zhì)，包括制造工廠和零部件體系；汽車服務(wù)品質(zhì)，主要是用戶的滿意度。

我們對(duì)于一個(gè)品牌和一個(gè)車型的選擇，除了整車那些看得見的外觀和設(shè)計(jì)，以及動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)之外，這款車型采用哪一家零部件供應(yīng)商同樣是值得我們?nèi)タ季康膬?nèi)容。對(duì)于一家零部件供應(yīng)商而言，流出不良（將不合格的零部件送到整車工廠，或者下工序）是重大的事故，而對(duì)于一家整車工廠而言，采用不合格的零部件，是對(duì)用戶的不負(fù)責(zé)任。

我們不知道文章所述的供應(yīng)商是哪一家，也不知道是處于什么樣的前提將不合格的零部件交給特斯拉，或者下工序，比起特斯拉不大的規(guī)模體量，我們更加應(yīng)該擔(dān)心同樣的事情發(fā)生在其它車企。特斯拉2019年全球交付量為367，656輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)40％；隨著上海工廠在2020年正式批量投產(chǎn)，特斯拉開足馬力向50萬(wàn)輛的交付目標(biāo)進(jìn)軍。特斯拉前三個(gè)季度全球交付量為318，980輛，距離50萬(wàn)輛的目標(biāo)還差18萬(wàn)輛，按照往年實(shí)績(jī)，特斯拉最后一個(gè)季度的銷量都會(huì)超過(guò)前三個(gè)季度的任意季度，可以說(shuō)完成年度目標(biāo)達(dá)成指日可待。

至于重磅車型Model 3，中國(guó)市場(chǎng)1月至11月累計(jì)銷量111，645輛，僅11月份的銷量就高達(dá)21，604輛，環(huán)比增長(zhǎng)77％。比Model 3 更加備受市場(chǎng)關(guān)注的Model Y，即將同時(shí)在美國(guó)和中國(guó)工廠投產(chǎn)，逐漸釋放的產(chǎn)能以及市場(chǎng)的期盼，有望讓特斯拉在2021年迎來(lái)又一個(gè)增長(zhǎng)高峰。

全球汽車行業(yè)指望中國(guó)市場(chǎng)救市，不管是跨國(guó)車車，還是自主車企，也有不少車企陷入銷量下跌的困境，而特斯拉的產(chǎn)銷量還在不斷突破，這對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，是多么難得的幸福。

不管該文章中所說(shuō)的被野蠻對(duì)待的員工是否存在，不管那些原有的福利是否被克扣，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，相信沒(méi)有哪一家企業(yè)的員工愿意去控訴自己的企業(yè)，讓它處于輿論的風(fēng)口浪尖，對(duì)工廠的產(chǎn)銷量帶來(lái)影響。

一個(gè)成千上萬(wàn)人的工廠，就像是一個(gè)縮小版的社會(huì)，在這個(gè)社會(huì)里，必定就有混得好的，也有混得不好的，必然也就有心生怨憤，也有幸福感滿滿的。誠(chéng)然工廠每一名員工都是重要的，然而，對(duì)于一家企業(yè)的評(píng)價(jià)，還是要看車企整體的主流員工的觀感如何，只有這樣才能避免撿了芝麻丟了西瓜的事件發(fā)生。

打工人，再苦再累都不要緊，前提是有足夠的報(bào)酬，而合適的企業(yè)文化更是必不可少的錦上添花。對(duì)于廣大零部件供應(yīng)商而言，比起加班加點(diǎn)增產(chǎn)，眼下的火爆能否持續(xù)而長(zhǎng)久，現(xiàn)在不計(jì)成本加大投入，會(huì)否在未來(lái)竹籃打水一場(chǎng)空，同樣需要細(xì)細(xì)考量。沒(méi)有哪一份工作是容易的，對(duì)于智能汽車和新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，更是如此。只是，在看不見盡頭的加班日子里，我們真心希望，那一個(gè)個(gè)冰冷的零部件背后還能透露著一絲人性的溫暖。

責(zé)任編輯：xj