“長城確實也在考慮是不是自己造芯片?！苯?，長城汽車一名高管向經濟觀察網記者透露，長城汽車正在研究是否自己開發(fā)車用芯片，但該高管沒有透露長城汽車芯片計劃的具體內容。經濟觀察網記者了解到，長城的目標是開發(fā)車規(guī)級的芯片。目前長城內部就此已經展開過討論，但沒有最終形成一致意見。

長城并不是唯一一家糾結是否要自己開發(fā)車規(guī)級芯片。由于技術門檻高，目前已經車規(guī)級芯片生產商中，已經有量產產品的企業(yè)屈指可數(shù)。從全球看，目前只有三家企業(yè)實現(xiàn)了車規(guī)級AI芯片的前裝量產，分別是英特爾Mobileye、英偉達和地平線。但是隨著汽車向智能化階段轉型，對芯片的需求量在不斷提升，在最近一年時間中，已經有多家企業(yè)開始發(fā)布車規(guī)級芯片的投放計劃，啟動對這一市場的爭奪。

其中，黑芝麻智能在2020年8月發(fā)布了華山系列車規(guī)級自動駕駛芯片A500；2019年12月，百度也發(fā)布了“鴻鵠”芯片，根據(jù)百度官方介紹，這也是一個車規(guī)級芯片；華為也在2020年9月發(fā)布了兩款車規(guī)級芯片，分別是MDC210和MDC610，前者適用于L2+級自動駕駛，算力達48tops，將于2021年Q2量產；后者適用于L3及L4級自動駕駛，算力達160tops，將于2021年Q4量產。

除了獨立的科技企業(yè)，整車企業(yè)在芯片這個核心部件上也在加緊部署?！靶酒浅ｊP鍵，大家還是想自己能有所掌控?！遍L城汽車上述高管告訴經濟觀察網記者。在車企自造芯片中，除了早就以芯片成名的特斯拉，中國車企也有涉足，此前，云知聲與吉利集團旗下億咖通科技（ECARX）宣布共同出資成立合資公司—芯智科技，該公司對外表示已經下線了兩款車規(guī)級芯片；而新造車企業(yè)零跑在2019年底發(fā)布的凌芯01。

而比亞迪則很早就在芯片上有所布局。從國金證券此前發(fā)布的2019年中國新能源車IGBT（功率半導體器件）市場份額來看，英飛凌市場占有率位居第一，比亞迪半導體排名第二。2020年12月30日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，董事會授權公司及比亞迪半導體管理層啟動分拆比亞迪半導體上市的前期籌備工作。此外，上汽、東風、一汽等企業(yè)都利用了股權投資、合資合作或者自主研發(fā)等方式，都在布局車載芯片市場，包括功能性芯片和車規(guī)級的AI芯片。

可以想見，未來在車規(guī)級芯片競爭上，將呈現(xiàn)出熾熱的局面。長城汽車認為，汽車未來必然會轉變?yōu)橐粋€移動終端，在這過程中，汽車廠商的角色也將進行轉變，為此，長城汽車首先擁抱變化；其次是在核心技術領域，要有自己一些獨特的積累，長城汽車在2020年7月發(fā)布了其“咖啡智能”品牌，這是其智能化技術的總體品牌，但該技術品牌下，長城汽車設置了智能座艙，包括智能駕駛，智能服務、智能互聯(lián)多個板塊。

2020年12月30日，長城汽車發(fā)布了針對智能駕駛方面的升級計劃，以擴大冗余的方式來提升整車的智能駕駛能力。這包括感知冗余、控制器冗余、架構冗余、電源冗余、制動冗余、轉向冗余，比如在架構上，其采用雙通訊架構，有三條獨立物理通訊鏈路，互為支撐，可實現(xiàn)10種軟件邏輯控制通路及30+種傳感器的實時信息共享。當單一鏈路出現(xiàn)信號中斷，系統(tǒng)可以無縫安全銜接。

當然，這種冗余設計也增加了汽車的成本，但冗余設計可以使得汽車更加安全和反應迅速。簡單來說，比如個人手機需要的儲存能力是128G，但長城在設計時候會給你一個256G，以應對未來硬件升級的需要。這意味著在未來，長城汽車通過OTA升級之后，其硬件能力能夠繼續(xù)支撐更強大的運算能力，而不會出現(xiàn)類似蘋果手機升級系統(tǒng)之后，手機硬件無法支撐軟件的情況。

此外，長城為其升級后的產品配備了算力可達到700+TOPS 的Qualcomm Ride平臺高性能芯片。這個芯片的計算能力達到什么地步？簡單來說，1TOPS代表處理器每秒鐘可進行一萬億次操作。長城汽車表示，咖啡智駕有效降低用戶“使用成本”達50%以上，這包括操作、意識、安全、時間、金錢5個方面。據(jù)了解，2021上半年，咖啡智駕將率先應用在WEY品牌旗艦產品上，后續(xù)將在長城汽車旗下其它車型陸續(xù)搭載。

長城汽車智能駕駛負責人張凱以及長城汽車智能駕駛總監(jiān)甄龍豹向記者表示，該公司也正在關注蘋果造車的進展，著重關注蘋果造車的理念和方向。據(jù)外媒此前報道，蘋果電動汽車將于2021 年第三季度發(fā)布，并最晚在2024年左右上市。報道稱，其供應鏈正準備最早在明年第二季度增加蘋果汽車的零部件生產。這被認為是特斯拉之后，第二個會對汽車產業(yè)造成巨大沖擊的事件。

特斯拉則直接被長城視為競爭對手，在2020年12月30日的發(fā)布會上，長城汽車稱“如果都在跟隨特斯拉，那就沒有超越它的可能。”這被認為是長城汽車打響內部改革，挑戰(zhàn)這家新能源明星車企的信號。

而長城汽車目前確實在進行相關的機構和機構調整。“我們核心的投入可能會在軟件，也會在數(shù)據(jù)的治理和挖掘上，會在整個閉環(huán)線路上做大量的投資工作?！遍L城汽車產品數(shù)字化中心主任陳現(xiàn)嶺表示，長城會在2021年大幅擴充軟件團隊，智能座艙至少達到1000人規(guī)模，并且會在軟件最密集的地方招聘優(yōu)秀人才。
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