近日，在公司成立35周年之際，《人民日報》頭版刊發(fā)對長城汽車的專題報道《長城汽車堅持自主研發(fā)創(chuàng)新——著力做強做大民族品牌》。文章高度肯定了公司35年間取得的成績，文章指出，長城汽車能夠從冀中平原的一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)機械廠成長為產(chǎn)品遠銷全球170余國的國際車企的關(guān)鍵，在于公司堅持把技術(shù)作為發(fā)展的引擎，矢志不渝推進研發(fā)創(chuàng)新。

掌握核心技術(shù)

踐行制造強國使命?

1990年，長城汽車以皮卡制造為起點，歷經(jīng)35載開拓奮進，已構(gòu)建起覆蓋全出行場景的六大品牌矩陣——哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、靈魂摩托，實現(xiàn)了多品類布局。35年來，長城汽車始終將核心技術(shù)視作生命線，堅持做難而正確的事，投入大量資源進行技術(shù)創(chuàng)新。

2025年，總投資達5.1億元的長城汽車多角度碰撞實驗室投入使用，該實驗室占地3.9萬平方米，相當于6個標準足球場，是亞洲面積最大的獨立安全實驗室。實驗室設(shè)有五個碰撞分區(qū)，是全球汽車企業(yè)中首個具備主被動結(jié)合測試能力的自研實驗室，可模擬9000種道路突發(fā)狀況。碰撞瞬間，車外，每秒4000幀的高速攝影機精準捕捉0.1秒內(nèi)的驚險畫面；車內(nèi)，價值數(shù)百萬的傳感器假人記錄著撞擊的每一個細節(jié)。

為了這0.1秒的安全，長城汽車日以繼夜地努力了20年。公司始終認為汽車關(guān)乎生命安全，早在2005年就組建了專門的安全技術(shù)團隊，并于2008年建成了國內(nèi)汽車企業(yè)的第一個碰撞安全實驗室，20年的堅持就是為了保證自己的產(chǎn)品能給用戶帶來安全與幸福。

注：長城汽車多角度安全碰撞實驗室是全球汽車企業(yè)中首個具備主被動結(jié)合測試能力的自研實驗室，可模擬9000種道路突發(fā)狀況。

“汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎生命安全，絕非一日之功。作為車企，必須將產(chǎn)品質(zhì)量安全視為生命線，要用建設(shè)百年基業(yè)的信念來經(jīng)營企業(yè)，不能為了一時的銷量而忽視甚至犧牲質(zhì)量，我們要做難但正確的事兒 ?！?魏建軍闡釋了背后的堅持。

這個實驗室只是長城汽車堅持長期主義理念，堅持自主創(chuàng)新的一個縮影。公司在10余年前已投資近100億元建成了整體處于全球領(lǐng)先水平的試驗中心，具備新能源、熱管理等領(lǐng)域的2000余項試驗?zāi)芰Γ皣鴥?nèi)汽車企業(yè)的第一個碰撞安全試驗室；長城汽車還建設(shè)了本土廠商的首個綜合性試驗場，占地面積約114萬平方米，約5個北京“鳥巢”那么大，建有高速環(huán)道、動態(tài)廣場、測試山、疲勞耐久路、操縱性路、舒適性路、制動路、噪聲路等13個功能模塊，包括100余種典型特征的試驗道路，試驗里程總長超過50公里，并且配備了完善的配套輔助設(shè)施。其中，主要驗證車輛動力總成系統(tǒng)耐久性的高速環(huán)道，最大傾角44°，最高平衡車速為240km/h，均處于全行業(yè)領(lǐng)先水平。

35載的技術(shù)長征，使長城汽車的技術(shù)實力從無到有，從弱到強，并在部分領(lǐng)域已躍居全球前列，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2020年和2022年，長城汽車先后推出世界首款橫置9檔雙離合變速器和首款可滿足2030年排放標準的3.0升V6發(fā)動機；2023年，該公司量產(chǎn)了全球最高效的Hi4電混四驅(qū)系統(tǒng)；2025年，公司推出全球同級別熱效率最高的4.0升V8發(fā)動機，公司在動力系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)實力一舉躍居全球前列，徹底打破外資在高端動力領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

注：長城汽車開發(fā)的智能電混四驅(qū)系統(tǒng)Hi4，已擴展成為包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z和Hi4-G在內(nèi)的技術(shù)家族。

此外，在新能源領(lǐng)域，長城汽車以“混動、純電、氫能三軌并行”技術(shù)路線引領(lǐng)變革；在智能化賽道，長城汽車率先構(gòu)建智能駕駛技術(shù)體系布局，成功將全球首個可量產(chǎn)車載認知大模型——SEE端到端大模型成功應(yīng)用，以及國內(nèi)領(lǐng)先的九州超算中心，更是可以賦能全場景高階智能駕駛（NOA）——覆蓋全國98%城鄉(xiāng)鎮(zhèn)路況，實現(xiàn)全天候“行泊一體”無縫體驗。

這種變化源自長城汽車一直堅持的，要掌握核心技術(shù)的信念?！捌嚠a(chǎn)業(yè)生而全球，技術(shù)是不同企業(yè)、不同國家之間競爭的核心。造車，核心技術(shù)一定要掌握在自己手里?！?長城汽車董事長魏建軍堅信，全球汽車競爭的本質(zhì)是技術(shù)話語權(quán)的爭奪，為此公司將持續(xù)加大研發(fā)投入，確保中國汽車在新能源與智能化賽道的持續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

立足生態(tài)體系打造

構(gòu)建中國汽車向上發(fā)展新力量

35年來，長城汽車致力于進行產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，公司打造了獨特的森林生態(tài)體系，它是一套以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進化的生態(tài)體系，具有開放全面、共生共享、高效協(xié)同、進化成長的特征。在森林生態(tài)體系作用下，長城汽車已成長為中國唯一、世界唯二的，實現(xiàn)在能源、智能化兩大領(lǐng)域進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。

在核心汽車零部件領(lǐng)域，長城汽車在2018年將旗下的零部件公司全部獨立，成立了蜂巢汽車、精工汽車、諾博汽車和曼德電子等零部件企業(yè)，把它們和外部供應(yīng)商一視同仁地對待。這次調(diào)整給它們帶來新的發(fā)展機遇，激活了它們的創(chuàng)新與活力，推動它們走出保定，為德國寶馬等國際一流公司供貨，快速融入全球供應(yīng)鏈。2024年，長城森林生態(tài)旗下有3家公司入圍全球汽車零部件企業(yè)百強榜，其中蜂巢汽車排在第64位，精工汽車和諾博汽車分別排在第77位和第78位。

注：森林生態(tài)系統(tǒng)中的諾博汽車系統(tǒng)開發(fā)的，可滿足不同用戶不同場景下個性化需求的智能座艙系統(tǒng)。

在電池領(lǐng)域，長城汽車森林生態(tài)體系下的蜂巢能源，布局了磷酸鐵鋰、磷酸猛鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態(tài)等多化學體系的動力電池，成為全球范圍內(nèi)第一個將高速疊片技術(shù)引入方形電池領(lǐng)域的電池制造商。在電驅(qū)領(lǐng)域，長城汽車森林生態(tài)體系下蜂巢易創(chuàng)，圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個維度，打造國際一流的電驅(qū)動產(chǎn)品；構(gòu)建了M、L兩大平臺，擁有100kW到220kW的系列化產(chǎn)品，可覆蓋A到D級車型。在新能源領(lǐng)域，長城汽車森林生態(tài)體系下的未勢能源是國內(nèi)最早布局氫燃料電池領(lǐng)域企業(yè)之一，也是國內(nèi)首個氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局的企業(yè)。

注：森林生態(tài)系統(tǒng)中的未勢能源已開發(fā)出覆蓋陸運交通、船舶航運、工業(yè)建筑及儲能發(fā)電等領(lǐng)域相關(guān)應(yīng)用場景的氫能應(yīng)用解決方案。

正是憑借著強大的森林生態(tài)體系建設(shè)，使得長城汽車擁有更全面的體系布局，也使其更加均衡發(fā)展，更垂直，更專注，不存在核心技術(shù)短板。同時，依托于全產(chǎn)業(yè)鏈布局，也讓長城汽車實現(xiàn)了相對更低成本的制造，可為用戶進行利益讓渡，實現(xiàn)更具價值力、更出色的產(chǎn)品優(yōu)勢。

在長城汽車看來，未來汽車的全球產(chǎn)業(yè)競爭，已從產(chǎn)品競爭及技術(shù)間的較量，上升至生態(tài)系統(tǒng)綜合實力的對決。因此，森林生態(tài)體系能讓長城汽車在未來的競爭中擁有更加清晰的戰(zhàn)略預(yù)判與及實時迭代的思維，永葆未來競爭優(yōu)勢。

“‘十五五’時期，全球汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)競爭的關(guān)鍵是會從產(chǎn)業(yè)鏈的競爭升級為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭?！蔽航ㄜ妼ι稚鷳B(tài)體系中企業(yè)成長性的重視，絲毫不亞于長城汽車。因為在他看來，汽車強國不僅是生產(chǎn)端的強國，還要在渠道側(cè)、用戶側(cè)也需要形成自己的獨特競爭力；中國汽車企業(yè)銷量大并不意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)實力足夠強，只有中國核心零部件企業(yè)能在全球供應(yīng)鏈上占據(jù)重要位置，才說明中國汽車強國建設(shè)取得了階段性成果。

乘“一帶一路”政策東風

向全球市場進發(fā)

從中國到全球，中國汽車參與全球市場競爭，已是大勢所趨。長城汽車從1997年率先駛?cè)胫袞|市場，成為中國首個出海車企；時至今日，長城汽車的全球化征程已走過28載。截至2025年6月底，長城汽車海外累計銷量突破200萬輛。

為更好地推進海外戰(zhàn)略，長城汽車發(fā)布了全球品牌戰(zhàn)略及“ONE GWM”全球品牌行動綱領(lǐng)。基于全新戰(zhàn)略，長城汽車將聚焦GWM品牌，以旗下品牌的品類特點制定不同發(fā)展路徑全面出海，結(jié)合不同國家和地區(qū)市場及產(chǎn)業(yè)政策，差異化布局新能源產(chǎn)品，并以此構(gòu)建本土化生態(tài)。

2020年，長城汽車收購?fù)ㄓ闷囄挥谔﹪_勇府的制造工廠，并斥資對其改造成為公司第二個海外全工藝整車制造基地，也是公司首個海外新能源汽車生產(chǎn)基地。伴隨著羅勇工廠建設(shè)同步推進的，還有長城汽車在行業(yè)首創(chuàng)的集研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的“生態(tài)出海”模式。目前，泰國羅勇工廠生產(chǎn)的新款歐拉好貓純電動汽車的本土化率已超過50%。

注：長城汽車泰國羅勇工廠已量產(chǎn)坦克、哈弗、歐拉等品牌，深受泰國消費者喜愛。

預(yù)計在今年三季度投產(chǎn)的巴西圣保羅工廠，也將采用“生態(tài)出海”模式，該工廠采用智能化、數(shù)字化生產(chǎn)方式，產(chǎn)品囊括純電、混動等多種動力形式，并搭載先進的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，年產(chǎn)能將達5萬輛新能源汽車，能實現(xiàn)全價值鏈落地，預(yù)計將為當?shù)貏?chuàng)造2000個就業(yè)崗位。巴西總統(tǒng)盧拉高度贊賞長城汽車的“生態(tài)出海”模式，認為此舉不僅助力巴西汽車產(chǎn)業(yè)升級，更能深化巴中兩國在科技、文化等領(lǐng)域的交流。

注：長城汽車董事長魏建軍向巴西總統(tǒng)盧拉介紹魏牌全新高山的特點。

之所以實施“生態(tài)出?！蹦Ｊ剑且驗殚L城汽車意識到，國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產(chǎn)品輸出，而是產(chǎn)業(yè)輸出?；谶@種認識，伴隨國家“一帶一路”倡議的縱深推進，長城汽車深度融入國際合作，在泰國、巴西等地建成全工藝整車生產(chǎn)基地，并在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家KD工廠，持續(xù)領(lǐng)航中國汽車品牌“走出去”的戰(zhàn)略實踐。

魏建軍表示：“中國企業(yè)要維護中國品牌的形象，讓中國汽車享譽世界，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)成為國家的驕傲，這是每個出海車企應(yīng)堅守的初心?！?/p>

從保定鄉(xiāng)野到駛向世界舞臺，長城汽車三十五載披荊斬棘，以高質(zhì)量發(fā)展的實干基因，成為中國汽車持續(xù)向上的奮斗篇章?！度嗣袢請蟆返狞c贊，既是對企業(yè)發(fā)展成就的盛譽，亦是對中國汽車工業(yè)崛起的時代見證。

未來，長城汽車將以更強大的創(chuàng)新勢能，并持續(xù)保持定力，無論在任何時代，無論遇到任何挑戰(zhàn)，長城汽車都會選擇做正確的事。用建設(shè)百年基業(yè)的信念來經(jīng)營企業(yè)，這不僅是長城汽車創(chuàng)始至今始終堅持的信念與準則，更是面向未來，長城汽車始終不變的初心?！霸燔?、造好車、造高質(zhì)量的車”，是長城汽車對中國以及全球用戶做出的承諾；新時代的號角已經(jīng)奏響，長城汽車將持續(xù)揚帆出海，為中國汽車輝耀續(xù)寫新篇章。

魏建軍表示：“在今后的發(fā)展中，長城汽車會在積極推進全球化的同時，時刻牢記自己的根在中國，會堅定做中國社會發(fā)展的建設(shè)者、中國式現(xiàn)代化的促進者，為家園添磚加瓦?！?/p>