摘要

來自主機廠、電池企業(yè)及運營環(huán)節(jié)的企業(yè)高層，圍繞共享出行及換電的機會與風險、輕型車換電的電池選擇等話題展開探討。

新國標落地疊加共享出行、外賣、快遞等新興市場的窗口紅利，國內(nèi)電動兩輪車用鋰電池的市場空間被進一步放大。

放眼全球，得益于國外政府對能源環(huán)保的支持，全球范圍內(nèi)鋰電兩輪車保持快速增長態(tài)勢。GGII預測，2023年全球鋰電二輪車將達3500萬輛，2019-2023年復合增長率高達34.5%。

針對不同場景的應用痛點，能源服務需求被進一步激發(fā)。面對共享出行及換電的機會與風險，輕型車電池路線選擇顯得至關重要，在材料選擇、形態(tài)型號、產(chǎn)品技術方面，各電池企業(yè)使出渾身解數(shù)。

【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會上，來自主機廠、電池企業(yè)及運營環(huán)節(jié)的企業(yè)高層，圍繞共享出行及換電的機會與風險、輕型車換電的電池選擇等話題展開探討。

△全球電動車網(wǎng)董事長張昌金

全球電動車網(wǎng)董事長張昌金認為，要達到換電服務需求，鋰電池最為重要。共享出行的前提是解決智能化的問題，有鋰電才可以實現(xiàn)智能化，有智能化才可以實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)，做進一步的管控，以達到最高效率和最低成本。

△浙江省自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長陳建龍

浙江省自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長陳建龍認為，新國標落地后，在共享換電領域給頭部企業(yè)帶來紅利，也給百姓出行帶來新需求。這其中的風險，一方面是當前國家對共享領域的政策法規(guī)尚未完全透明化，另一方面是在C端仍面臨安全風險。

△利維能副總經(jīng)理沙建龍

利維能副總經(jīng)理沙建龍認為，輕型車的電池選擇要求有安全性、寬溫域，獨特的要求是高性價比、長循環(huán)。在26650基礎上，利維能開發(fā)26700圓柱LFP電池，保持高性價比的同時，又具有非常好的循環(huán)壽命。

△華立源副總經(jīng)理江國龍

華立源副總經(jīng)理江國龍認為，輕型車電池選擇包括三元和磷酸鐵鋰，前者考慮續(xù)航里程，后者是安全與長循環(huán)。華立源主推三元電池，并將其安全和循環(huán)性能達到鐵鋰的要求，能達到2000次以上的循環(huán)。

△小哈換電副總裁孫志成

小哈換電副總裁孫志成表示，磷酸鐵鋰電池在北方低溫環(huán)境性能較差，在采購方面，他希望能出現(xiàn)一款既兼容三元低溫性能，又可以滿足共享行業(yè)安全、充放電需求的產(chǎn)品。

△易騎換電董事長孫卓

易騎換電董事長孫卓表示，三元和鐵鋰的“合體”是在應用端和用戶端追求的完美平衡，但是長時間以來都很難去平衡。從系統(tǒng)服務角度看，他希望把兩種電池的特性適用在不同品類的車型，以保證安全與效率，如乘用車、商務車等。

△愛瑪科技集團首席運營官胡宇鵬

愛瑪科技集團首席運營官胡宇鵬認為，安全是第一選擇，再考慮寬溫域和長續(xù)航。他強調(diào)，作為主機廠，更在意要開發(fā)的新車型，而不同圈層的人有不同的動力和續(xù)航需求，電池企業(yè)應該與主機廠形成共生，聯(lián)合開發(fā)最合適的產(chǎn)品。

△鐵塔能源充換電業(yè)務總經(jīng)理劉春華

鐵塔能源充換電業(yè)務總經(jīng)理劉春華表示，安全前提下，在常溫區(qū)域的選擇是磷酸鐵鋰電池，在低溫區(qū)域選擇鈦酸鋰，但是目前鈦酸鋰面臨成本效率的問題。

責任編輯：lq