車聯網領域“向左向右”的分歧得到了統一，C－V2X技術大有可為。廣和通子公司廣通遠馳生產的5G車載模組AN958、車載智能模組AL660S和車載C－V2X模組AX168三款產品，為C－V2X應運而生，為車輛智能化時代保駕護航。

2020年，車聯網領域“向左向右”的分歧得到了統一。美國聯邦通信委員會（FCC）于12月正式投票表決，將5．9GHz頻段（5．850－5．925GHz）劃撥給Wi－Fi和C－V2X使用。這標志著美國正式宣布放棄DSRC車聯網技術標準而轉向由中國主導的C－V2X技術標準，全球車聯網標準大一統更進一步。

C－V2X大有可為，5G潛力盡顯

V2X車聯網作為汽車擺脫“移動出行工具”標簽，重新定義為“移動空間”的重要關鍵技術，原本在全球范圍內主要有兩個為行業(yè)所普遍接受的技術標準，其一是專門用于短距離通信的DSRC技術，由美國主導；其二是基于移動蜂窩物聯網通信技術的C－V2X技術，由中國主導。而在上個月美國聯邦通信委員會的表決中，FCC則親手終結了發(fā)展20年的DSRC。

原因很簡單，盡管DSRC發(fā)展更早、標準更加穩(wěn)定，但20年間DSRC一直處于緩慢的發(fā)展態(tài)勢，并且只有少數車企支持而沒有得到廣泛的應用。根據美國國家公路與運輸協會的數據顯示，全美一共有57個DSRC項目處于運營狀態(tài)，包括6182個DSRC路側單元和15506輛搭載DSRC車載設備的車輛。然而根據統計，全美的汽車注冊量為2．74億輛，公路里程大約是680萬公里。如此比較下，DSRC覆蓋不足的弊端就暴露無遺，而且DSRC技術本身也存在著覆蓋范圍小、傳輸速率低、信號易受阻擋、數據處理較慢、建設成本較高等諸多問題，因而其發(fā)展甚至難用差強人意來形容。

反觀C－V2X技術標準，基于移動蜂窩通信技術的迭代，特別是隨著5G網絡技術的發(fā)展帶來大帶寬、低時延、超可靠和海量連接等特性，其發(fā)展?jié)摿Ω泳薮?。?013年提出到2017年在3GPP形成國際標準的短短幾年間，C－V2X技術早已取得了長足的發(fā)展并積累了大批擁躉。相比DSRC技術標準，C－V2X技術標準可謂大有可為。

首先就政策方面，作為我國“土生土長” 的車聯網技術標準，C－V2X自然而然獲得了我國政府的大力支持，其中《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃》更是將汽車智能化提升到國家戰(zhàn)略的高度。并且早在2018年，工信部正式宣布將5．9GHz（20MHz）用于LTE－V2X的發(fā)展，就給業(yè)界釋放了明確的信號。

而除了中國，以及上述已經改弦更張的美國外，全球不少主流國家和地區(qū)也開始對C－V2X技術報以更濃厚的興趣。比如2018年初，由愛立信、日產、NTT DOCOMO、OKI、高通等汽車企業(yè)、電信企業(yè)和ITS公司聯手基于R14 V2X設備間直接通信技術的性能以及LTE－A網絡對V2X通信的輔助作用進行測試，測試結果也在測試后上報給了政府部門以推進C－V2X的進程。

其次在技術方面，C－V2X相比DSRC技術，在相對高速移動的場景中性能更優(yōu)。在2018年4月召開的5GAA會議上，福特公司就聯合大唐、高通進行了DSRC技術與LTE－V2X實際道路測試，結果顯示，在相同的測試環(huán)境下，通信距離在400米到200米之間，后者的誤碼率要遠低于前者，且LTE－V2X在通信可靠性以及穩(wěn)定性方面表現更優(yōu)。而福特也因此放棄了DSRC開始青睞于C－V2X。

再者于標準方面，C－V2X是基于3GPP的全球統一車聯網標準，并且具有持續(xù)演進的優(yōu)勢。2017年3月，3GPP正式發(fā)布了C－V2X四階段中的第一個標準，即支持LTE－V2X的Release－14標準，開啟了全球C－V2X的商用落地；2018年6月，3GPP發(fā)布了第二階段支持LTE－eV2X的Release－15標準，基于LTE技術滿足部分5G－V2X增強業(yè)務需求；今年下半年，3GPP再一次發(fā)布了第三階段支持5G－V2X的Release－16標準。目前3GPP正在操刀第四個階段支持增強5G－V2X的Release－17標準，基于5G NR（5G新空口）技術將實現全部或大部分5G－V2X增強業(yè)務需求，預計將在明年底發(fā)布。

最后是生態(tài)方面，基于C－V2X技術早已形成了完善的產業(yè)生態(tài)，并成立了相關的聯盟組織。從產業(yè)供應生態(tài)來看，C－V2X產業(yè)鏈已經囊括了汽車整車廠、電信運營商、電信基礎設施供應商、通信芯片／模組供應商、汽車零配件供應商等產業(yè)各方供應商。其中尤為值得一提的模組廠商，作為“新參與者”，也是V2X成功落地的關鍵，模組廠商在V2X的發(fā)展中發(fā)揮了不可或缺的新價值，其提供的連接能力是一切物聯網應用從信息感知、信息傳輸到信息處理、決策的關鍵。

模組出彩助力，C－V2X迎規(guī)模落地

去年末，中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯網白皮書》（C－V2X分冊）顯示，我國C－V2X標準化進程的行業(yè)應用類標準在產業(yè)整個周期長期持續(xù)開展，核心的芯片／模組和終端產品研發(fā)基本成熟，產品接受程度也在不斷地逐步提升。

標準化催動技術成熟，技術成熟再作用到車聯網應用，最終形成真正大規(guī)模落地，這是一連串必要的條件。深耕物聯網無線通信解決方案21余年的廣和通也對此進行了印證。廣和通一直關注國家對國密安全政策，國六排放標準、ISO26262汽車電子電氣功能安全標準的要求，具體實施在模組上需要關注的技術要求。

廣和通在移動蜂窩通信技術上有多年的產品和解決方案積累和沉淀，同時與主芯片供應商高通、Autotalks已有長期的合作，在技術支持和客戶問題上能夠快速響應，助傳統汽車廠商快速實現智能網聯汽車轉型，為Tier 1車廠規(guī)劃未來互聯網智能座艙方案。

在自動駕駛C－V2X方面，廣和通主推與車載主控的連接，把車載系統的駕駛數據通過無線蜂窩網絡傳輸共享給車載網絡服務商或周圍的行駛車輛，進而為車載數據安全、指揮交通提供基礎的保障。廣和通子公司廣通遠馳生產的5G車載模組AN958、車載智能模組AL660S和車載C－V2X模組AX168三款產品，就是為車輛智能化時代C－V2X應運而生的，具體來看：

AN958是廣和通旗下子公司廣通遠馳科技有限公司（以下簡稱廣通遠馳）推出的一款面向全球發(fā)布的5G Sub－6通信模組，支持5G SA和5G NSA雙組網模式，支持中國、亞太、歐洲、美洲，澳洲等主要國家5G、4G頻段。采用高通SA515M車規(guī)級芯片，芯片集成支持C－V2X R15，PC5和Uu接口通信，支持歐洲ecall功能。AN958產品封裝高度集成，面向全球滿足不同的客戶、市場區(qū)域需求，助力汽車企業(yè)在汽車智能化升級過程中一步集成高速穩(wěn)定可靠的無線網絡通信能力。

AL660S是廣通遠馳推出的一款面向智能車載前裝的SoC通信模組。AL660S基于高通 SDM450平臺設計，具備8核Cortex－A53處理器，支持雙屏顯示，最多可支持6個高清攝像頭，內部集成高性能圖形引擎，可以流暢播放1080p視頻。在通信方面，AL660S支持7種制式的遠距離通訊模式和雙頻WIFI／BT近距離無線傳輸技術，支持GNSS無線定位技術。AL660S搭載開放的Android操作系統，擁有MIPI／USB／UART／SPI／I2C等多種擴展接口，可廣泛應用于智能車載中控、車載設備、智能硬件、智能安防監(jiān)控、物流交通等設備和行業(yè)。

AX168廣通遠馳推出的一款車規(guī)級的C－V2X模塊，采用Autotalks CRATON2平臺，內置集成加密芯片，集成了移動優(yōu)化的IEEE802．11p DSRC和C－V2X直接通信（PC5）接口，內置超低延時V2X硬件安全加密芯片eHSM。AX168基于3GPPRel14技術，兼容LTE－V2X直接通信，在統一的5．9GHzITS頻段上，憑借超低時延、超大帶寬和超高可靠性可以支持V2X車聯網通信?？蓱糜谲囕dTCU和路側單元RSU場景。

據廣和通旗下子公司廣通遠馳的產品經理介紹，得益于不斷增長的智能網聯汽車市場需求，這三款模組產品預計都會取得可觀的成績。其中AN958量產后預計將取得百萬級的出貨量，另外兩個也將均取得數十萬的出貨量，并且后續(xù)還會隨著市場情況具備極大的增長潛能。

當前，C－V2X已經成為下一代汽車智能化及智能駕駛（自動駕駛／輔助駕駛）的重要技術支撐。雖然國內汽車智能化目前還以輔助駕駛為主，需要在此基礎上，通過硬件升級，軟件算法演進，不斷在技術上往L4／L5自動駕駛發(fā)展，但作為這一過程中最關鍵的一環(huán)的模組廠商，像廣和通推出品類眾多、滿足物聯網時代汽車智能化需求的模組產品已經為產業(yè)注入一劑強心劑。相信隨著C－V2X，特別是5G－V2X主導地位確立，勢必產業(yè)鏈上下合理將加速整個汽車向智能化，甚至完全自動駕駛階段邁進。

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