當地時間周五（8日）早間，據外媒報道，蘋果正在與現(xiàn)代汽車就合作生產電動汽車并開發(fā)電池一事進行談判。

受此消息影響，韓國首爾綜指漲幅擴大至1.5%，現(xiàn)代汽車漲17.2%?，F(xiàn)代汽車方面最新回應稱，與蘋果就汽車展開的討論處于“早期階段”。

去年年末至今，有關蘋果造車一事甚囂塵上，有業(yè)內人士及分析師認為，蘋果或將與華為、阿里巴巴等科技巨頭類似，聯(lián)手車企以及其他產業(yè)鏈公司，以建立“朋友圈”的模式切入造車領域，對其所將選擇的合作伙伴也已有多番猜測。

雖然現(xiàn)代汽車是否能夠最終成功牽手蘋果，目前仍未有定數，但作為蘋果在造車一事上的首個“緋聞對象”，對于國內部分投資者來說，現(xiàn)代汽車與特斯拉以及其他造車新勢力相比，顯得尤為陌生。

那么，現(xiàn)代汽車究竟有何看點，得以成為蘋果潛在的合作對象之一？

電動化：目標2040年搶占全球8-10%份額

事實上，現(xiàn)代汽車作為韓國當前最大的汽車制造商之一，實力不容小覷。在韓國當前越發(fā)激進的新能源、自動駕駛等科技戰(zhàn)略下，現(xiàn)代汽車在汽車電動化和智能化領域，均已有長久布局，且野心不小。

電動化方面，從2021年推出IONIQ 5開始，現(xiàn)代汽車預計將推出12款以上的純電動汽車車型，其中包括基于現(xiàn)代汽車集團專用電動汽車平臺E-GMP的純電動汽車。根據其首席執(zhí)行官在2021年元旦當天公布的未來商業(yè)戰(zhàn)略2025線路圖，公司計劃到2025年每年銷售56萬輛電動汽車

從中長期來看，現(xiàn)代汽車的目標是確保在電動汽車市場的領導地位，并在2040年前實現(xiàn)全球電動汽車市場8-10%的份額。

據其計劃，從2030年開始，公司將逐步擴大在美國、歐洲和中國等關鍵市場的BEV產品，最終目標是到2040年在全球主要市場全面實現(xiàn)其產品系列的電氣化。與此同時，現(xiàn)代汽車還將支持印度、俄羅斯和巴西等新興市場電動汽車推出更多樣化的車型。

為達到此目標，現(xiàn)代汽車將尋求通過提高零部件標準化和降低成本來確保制造競爭力，并將在充電基礎設施和電池業(yè)務方面做出努力，其計劃到2021年在韓國建造20個高速充電站，海外方面則將繼續(xù)與各合作伙伴，如歐洲IONITY，開展高速充電網絡項目。

智能化：與數據結合 汽車“手機化”

智能化方面，核心技術上，現(xiàn)代汽車將在2022年將L3級別自動駕駛技術應用于量產車型，并在2023年推動自動駕駛商業(yè)化項目，如Robotaxi。

美國市場方面，現(xiàn)代汽車與Aptiv的合資企業(yè)計劃將在在內華達州的公共道路上進行L4無人駕駛測試。2023年，公司還將與美國汽車共享提供商Lyft合作，在美國主要地區(qū)推出自動駕駛商業(yè)化服務。

現(xiàn)代汽車一直在應用傳感器融合技術，將攝像頭和雷達等各種傳感器收集到的信息進行整合和處理。該公司將增加更多攝像頭，并開始在量產汽車上使用激光雷達，以進一步提高識別精度。

當前，其正在開發(fā)下一代集成控制器，在現(xiàn)有控制器上添加高性能處理器，或將搭載各種先進技術，如三級自動駕駛技術、自動停車功能、基于深度學習的圖像識別技術。從2021年起，無線（OTA）更新功能將基于該設備應用。

需要指出的是，與中國“智能化+網聯(lián)化”的特色智能駕駛發(fā)展路線類似，以現(xiàn)代汽車為首的韓國汽車制造商們采用“數據與汽車結合”的路徑推動智能駕駛發(fā)展。

據了解，現(xiàn)代汽車的大部分新車均為裝有通信調制解調器的聯(lián)網汽車。盡管其聯(lián)網汽車服務是一項付費服務，但公司正盡其所能為新型聯(lián)網汽車提供免費服務，以提高使用率。2020年，現(xiàn)代汽車甚至為購買其新型互聯(lián)汽車的客戶推出了“5+5年免費計劃”。

在此基礎上，公司聯(lián)網汽車服務的人數一直在迅速增加。截至去年10月底，這一數字約為200萬人。要知道，該服務自2003年首次推出，直到2019年6月的用戶數量才剛剛超過100萬，也就是說在短短15個月的時間內用戶數量實現(xiàn)了翻倍。

據韓媒ETNews預計，這一數字預計在2021年將持續(xù)高速增長態(tài)勢，因為現(xiàn)代汽車正計劃增加搭載無線系統(tǒng)的汽車數量，首先是豪華轎車“Genesis G90”。車主甚至可以在購買汽車后，像智能手機一樣為汽車添加功能。當地時間周五（8日）早間，據外媒報道，蘋果正在與現(xiàn)代汽車就合作生產電動汽車并開發(fā)電池一事進行談判。

受此消息影響，韓國首爾綜指漲幅擴大至1.5%，現(xiàn)代汽車漲17.2%?，F(xiàn)代汽車方面最新回應稱，與蘋果就汽車展開的討論處于“早期階段”。

去年年末至今，有關蘋果造車一事甚囂塵上，有業(yè)內人士及分析師認為，蘋果或將與華為、阿里巴巴等科技巨頭類似，聯(lián)手車企以及其他產業(yè)鏈公司，以建立“朋友圈”的模式切入造車領域，對其所將選擇的合作伙伴也已有多番猜測。

雖然現(xiàn)代汽車是否能夠最終成功牽手蘋果，目前仍未有定數，但作為蘋果在造車一事上的首個“緋聞對象”，對于國內部分投資者來說，現(xiàn)代汽車與特斯拉以及其他造車新勢力相比，顯得尤為陌生。

那么，現(xiàn)代汽車究竟有何看點，得以成為蘋果潛在的合作對象之一？

電動化：目標2040年搶占全球8-10%份額

事實上，現(xiàn)代汽車作為韓國當前最大的汽車制造商之一，實力不容小覷。在韓國當前越發(fā)激進的新能源、自動駕駛等科技戰(zhàn)略下，現(xiàn)代汽車在汽車電動化和智能化領域，均已有長久布局，且野心不小。

電動化方面，從2021年推出IONIQ 5開始，現(xiàn)代汽車預計將推出12款以上的純電動汽車車型，其中包括基于現(xiàn)代汽車集團專用電動汽車平臺E-GMP的純電動汽車。根據其首席執(zhí)行官在2021年元旦當天公布的未來商業(yè)戰(zhàn)略2025線路圖，公司計劃到2025年每年銷售56萬輛電動汽車

從中長期來看，現(xiàn)代汽車的目標是確保在電動汽車市場的領導地位，并在2040年前實現(xiàn)全球電動汽車市場8-10%的份額。

據其計劃，從2030年開始，公司將逐步擴大在美國、歐洲和中國等關鍵市場的BEV產品，最終目標是到2040年在全球主要市場全面實現(xiàn)其產品系列的電氣化。與此同時，現(xiàn)代汽車還將支持印度、俄羅斯和巴西等新興市場電動汽車推出更多樣化的車型。

為達到此目標，現(xiàn)代汽車將尋求通過提高零部件標準化和降低成本來確保制造競爭力，并將在充電基礎設施和電池業(yè)務方面做出努力，其計劃到2021年在韓國建造20個高速充電站，海外方面則將繼續(xù)與各合作伙伴，如歐洲IONITY，開展高速充電網絡項目。

智能化：與數據結合 汽車“手機化”

智能化方面，核心技術上，現(xiàn)代汽車將在2022年將L3級別自動駕駛技術應用于量產車型，并在2023年推動自動駕駛商業(yè)化項目，如Robotaxi。

美國市場方面，現(xiàn)代汽車與Aptiv的合資企業(yè)計劃將在在內華達州的公共道路上進行L4無人駕駛測試。2023年，公司還將與美國汽車共享提供商Lyft合作，在美國主要地區(qū)推出自動駕駛商業(yè)化服務。

現(xiàn)代汽車一直在應用傳感器融合技術，將攝像頭和雷達等各種傳感器收集到的信息進行整合和處理。該公司將增加更多攝像頭，并開始在量產汽車上使用激光雷達，以進一步提高識別精度。

當前，其正在開發(fā)下一代集成控制器，在現(xiàn)有控制器上添加高性能處理器，或將搭載各種先進技術，如三級自動駕駛技術、自動停車功能、基于深度學習的圖像識別技術。從2021年起，無線（OTA）更新功能將基于該設備應用。

需要指出的是，與中國“智能化+網聯(lián)化”的特色智能駕駛發(fā)展路線類似，以現(xiàn)代汽車為首的韓國汽車制造商們采用“數據與汽車結合”的路徑推動智能駕駛發(fā)展。

據了解，現(xiàn)代汽車的大部分新車均為裝有通信調制解調器的聯(lián)網汽車。盡管其聯(lián)網汽車服務是一項付費服務，但公司正盡其所能為新型聯(lián)網汽車提供免費服務，以提高使用率。2020年，現(xiàn)代汽車甚至為購買其新型互聯(lián)汽車的客戶推出了“5+5年免費計劃”。

在此基礎上，公司聯(lián)網汽車服務的人數一直在迅速增加。截至去年10月底，這一數字約為200萬人。要知道，該服務自2003年首次推出，直到2019年6月的用戶數量才剛剛超過100萬，也就是說在短短15個月的時間內用戶數量實現(xiàn)了翻倍。

據韓媒ETNews預計，這一數字預計在2021年將持續(xù)高速增長態(tài)勢，因為現(xiàn)代汽車正計劃增加搭載無線系統(tǒng)的汽車數量，首先是豪華轎車“Genesis G90”。車主甚至可以在購買汽車后，像智能手機一樣為汽車添加功能。
責任編輯:tzh