摘要

特斯拉目前首推的還是Model Y的長(zhǎng)續(xù)航版本，為了給Model Y設(shè)定在600公里左右的產(chǎn)品讓路，甚至停掉了Model 3的長(zhǎng)里程版本。

引言:昨天2021年第一天，特斯拉宣布Model Y中國(guó)國(guó)產(chǎn)版正式發(fā)售，價(jià)格上之前標(biāo)了一個(gè)非常離譜的預(yù)售價(jià)格以后，這次算是合理定價(jià)：Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，比虛標(biāo)的預(yù)售價(jià)格下調(diào)14.81萬(wàn)元，高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元人民幣，同樣下調(diào)16.51萬(wàn)元。

同時(shí)國(guó)產(chǎn)Model 3也做了調(diào)整，長(zhǎng)續(xù)航Model 3 被下架，Performance 高性能版車型售價(jià)從41.9 萬(wàn)下降至33.99 萬(wàn)元。這一輪同時(shí)優(yōu)化的，還有通過(guò)本土更新的內(nèi)飾部件。我覺(jué)得初步的想法主要有這么幾點(diǎn)：

1）我最初聽(tīng)說(shuō)的，是特斯拉為Model 3和Model Y分別定義周產(chǎn)5K和15K的產(chǎn)能，也就是周產(chǎn)20K，Model Y的量能是要往更高的目標(biāo)探索的 ；

2）從Model 3 進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)里程和標(biāo)準(zhǔn)里程的一路降價(jià)的趨勢(shì)來(lái)看，高舉降價(jià)利器的特斯拉對(duì)后續(xù)兩臺(tái)Model 3和Model Y，會(huì)持續(xù)不斷地壓迫，從去年對(duì)國(guó)內(nèi)A~A+級(jí)純電轎車市場(chǎng)的沖擊來(lái)看，2021年對(duì)于純電SUV壓力很大。由于Model 3和Model Y的海外價(jià)差只有6%-9%，美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)Model Y的量超過(guò)Model 3的現(xiàn)象，在純電SUV上面 Model Y有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力 ；

3）2天10萬(wàn)的訂單，是目前發(fā)出來(lái)的消息，從這個(gè)數(shù)據(jù)我們也能看出來(lái)當(dāng)下限購(gòu)城市對(duì)于電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)需求是客觀存在的，通過(guò)好的產(chǎn)品能擠壓出來(lái) 。

圖1 Model Y的實(shí)際價(jià)格

01 Model Y的價(jià)格

從一貫套路的來(lái)看，特斯拉一直把預(yù)售價(jià)格拉很高。從去年8月開(kāi)始的Model Y預(yù)售價(jià)格,長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版分別為48.8萬(wàn)元和53.5萬(wàn)元，這個(gè)和之前在2019年年中對(duì)Model3的定價(jià)定在32.8萬(wàn)預(yù)售到一路把價(jià)格打到25萬(wàn)以內(nèi)的套路是一致的。只不過(guò)Model Y的幅度更高一些，從下面這個(gè)表格里面，我們可以看到以下的套路預(yù)期：

1）特斯拉目前首推的還是Model Y的長(zhǎng)續(xù)航版本，為了給Model Y設(shè)定在600公里左右的產(chǎn)品讓路，甚至停掉了Model 3的長(zhǎng)里程版本，讓用戶轉(zhuǎn)過(guò)去買Model 3的國(guó)產(chǎn)性能版本，我們可以看到2021年Q1的價(jià)格是穩(wěn)定的 ；

2）按照初期Model Y的上量曲線，等到這一波10萬(wàn)的訂單逐步在3-5個(gè)月被消化（我理解這個(gè)階段都是用LG的三元版本），到時(shí)候基于LFP的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本會(huì)出來(lái)（CATL的版本）價(jià)格也會(huì)壓在25-26萬(wàn)左右，到時(shí)候Model 3的標(biāo)續(xù)會(huì)往23萬(wàn)走，又壓出來(lái)一波需求，這是第二個(gè)階段Q2-Q3；

3）等到Q4產(chǎn)能完全拉起來(lái)，可能最終2021年的定價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版本都會(huì)進(jìn)入30萬(wàn)以內(nèi)，去掉補(bǔ)貼大概在28萬(wàn)左右；Model 3下探到21-22萬(wàn)，Model Y在23-24萬(wàn)，如果需要把量提升到接近50萬(wàn)的規(guī)模。

圖2 國(guó)產(chǎn)Model 3的一路調(diào)價(jià)

02對(duì)其他車輛的影響

對(duì)于新能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，Model Y 的定價(jià)影響最大的是蔚來(lái)ES6，雖然大一些而且續(xù)航接近，蔚來(lái)ES6價(jià)格是高了的，當(dāng)然蔚來(lái)?yè)?jù)說(shuō)2021年的計(jì)劃是10萬(wàn)臺(tái)，比Model Y價(jià)格拉高，依靠服務(wù)體系在有直接的競(jìng)品以后壓力是很大的。

對(duì)于合資的產(chǎn)品，iX3和EQC這樣上不上下不下的來(lái)看影響特別大，對(duì)于大眾ID4的純電SUV也是很大的影響，因?yàn)闃?biāo)續(xù)Model Y可能直接在25-26萬(wàn)。對(duì)于大部分國(guó)內(nèi)自主的純電SUV來(lái)看，2021年也是具有挑戰(zhàn)的一塊，因?yàn)楹芏嗟男枨笾苯油峡幢晃盏袅恕?/p>

對(duì)于燃油車的影響來(lái)看，在限行限購(gòu)地區(qū)如北上廣深和杭州等二線城市，第一波需求肯定是壓出來(lái)的，目前來(lái)看BBA的緊湊型SUV和中型SUV的定價(jià)面臨長(zhǎng)期的沖擊，特斯拉的最大的貢獻(xiàn)其實(shí)是把豪華品牌的價(jià)格譜系在慢慢打掉定價(jià)優(yōu)勢(shì)。這些跑量的產(chǎn)品價(jià)格守不住，對(duì)于BBA的壓力很大，本身自己的BEV產(chǎn)品和這些都是有沖突的，給特斯拉這么一沖擊，后面實(shí)在是很難

圖3 定價(jià)區(qū)間

小結(jié)：2021年各個(gè)OEM給電池企業(yè)的訂單預(yù)期普遍比較高，隨著這一波降價(jià)潮的來(lái)臨，其實(shí)有很多產(chǎn)品往市場(chǎng)上丟根本沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力。很大一批規(guī)劃產(chǎn)能和規(guī)劃的量是無(wú)法兌現(xiàn)的，特別是根據(jù)明星產(chǎn)品降價(jià)的壓力直接給消費(fèi)者的心理沖擊。

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