2021年首日，特斯拉正式發(fā)布旗下第二款車型——特斯拉Model Y。相比此前的預售價，特斯拉Model Y的正式售價最高降低超過16萬元。大幅降價的特斯拉Model Y的到來成為元旦期間大家熱議的話題之一，部分業(yè)內人士認為，特斯拉Model Y的到來或許會對蔚來汽車等新造車企業(yè)造成不小的打擊，蔚來汽車可能會首當其沖。

似乎是為了對特斯拉進行還擊，在8天后（1月9日）的“NIO DAY”上，蔚來不僅按照以往的慣例發(fā)布了一款新車，同時還發(fā)布了一款能量密度達到360Wh／kg的固態(tài)電池包，上述兩款新產(chǎn)品的發(fā)布同樣引起許多業(yè)內人士和消費者的關注與探討。

蔚來eT7和固態(tài)電池

在蔚來汽車舉辦2021年的“NIO DAY”活動之前，蔚來的產(chǎn)品布局主要集中為SUV市場方面，產(chǎn)品包括蔚來ES8、蔚來ES6以及定位于轎跑SUV市場的蔚來EC6，至于轎車市場方面則是一篇空白。直到今年1月9日，蔚來在NIO DAY上正式發(fā)布了旗下首款旗艦級純電動轎車——蔚來eT7，它的到來才把蔚來的市場布局延申到了轎車市場。

資本邦從蔚來汽車官方了解到，蔚來eT7定位于純電動中大型轎車市場，新車共推出三款車型，補貼前售價區(qū)間為44．8萬元——52．6萬元。車身尺寸方面，蔚來eT7長寬高分別為5098x1987x1505mm，軸距為3060mm，蔚來eT7的軸距已經(jīng)超越特斯拉Model S。

蔚來eT7是蔚來的NP2第二代架構打造而來，整車風阻系數(shù)達到了0．23 Cd。同時，蔚來eT7還搭載第二代高效電驅平臺，配備了雙電機智能四驅系統(tǒng)。其中前永磁電機最大功率為180kW，后感應電機最大功率300kW。綜合功率高達480kW（650Ps）， 峰值扭矩高達850N·m，0～100km加速僅需3．9秒。此外，蔚來eT7還全系標配智能無框車門、電吸門以及隱私玻璃和靜音玻璃。

不過說到蔚來eT7最大的亮點當屬其搭載了蔚來旗下最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。業(yè)內人士認為，蔚來NAD對標的或許是特斯拉的FSD技術。據(jù)悉，NAD是基于NIO Aquila 超感系統(tǒng)、NIO ADAM 超算平臺打造的，整套系統(tǒng)可以逐步實現(xiàn)在高速、城區(qū)、泊車、加電等場景下的點到點自動駕駛。

其中，NIO Aquila 超感系統(tǒng)配備了 33 個傳感器，包括 11 個 800 萬像素攝像頭、1 個激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、2 個高精度定位單元、1 個車路協(xié)同感知和 1 個增強主駕感知，該系統(tǒng)每秒可以形成8GB的圖像數(shù)據(jù)。

在計算層面的NIO ADAM 超算平臺則具備超強的數(shù)據(jù)運算處理能力，該平臺配備四顆 NVIDIA Drive Orin芯片，擁有 48 個 CPU 內核，256 個矩陣運算單元，8096 個浮點運算單元，運算能力達到1016T OPS，比7個特斯拉FSD算力總和還要強大。需要指出的是，蔚來NAD功能需要用戶訂閱，每月費用為680元。

在蔚來eT7發(fā)布之前，蔚來雖然發(fā)布了三款車型，但是相比特斯拉，這三款產(chǎn)品在核心技術方面一直稍有欠缺，尤其是自動駕駛技術方面。隨著NAD的發(fā)布，蔚來在叫板特斯拉的底氣將會更加充足。

除了蔚來eT7和NAD技術外，蔚來發(fā)布的全新動力電池包讓人眼前一亮。因為這款電池包不再是僅僅增加了電池容量，而是固態(tài)電池包。這款電池包的電動容量為150kWh，采用固態(tài)電池技術，能量密度高達 360Wh／kg。需要指出的是，特斯拉當前使用松下26500電池的能量密度僅為260Wh／kg。

這款電池包除了電池容量比較吸引人外，最大吸引力當然是搭載固態(tài)電池技術。據(jù)資本邦了解，蔚來150kWh電池包將于2022年四季度搭載于蔚來eT7上。關于固態(tài)電池，目前業(yè)界較為統(tǒng)一的共識是，成熟的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)預計要到2025年之后，甚至要到2030年。

那么，蔚來是如何做到在2022年推出搭載固態(tài)電池包的量產(chǎn)車的呢？李斌在回答媒體采訪時表示：“目前蔚來的150kWh固態(tài)電池，并非全固態(tài)電池，還是帶有液體（電解質）的?！币辆S經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝也指出，蔚來推出的固態(tài)電池并非全固態(tài)，是含固液電解質的半固態(tài)電池。目前，半固態(tài)電池還沒有量產(chǎn)，但是兩三年后量產(chǎn)的可能性非常大，這也和蔚來eT在兩年后推出搭載半固態(tài)電池包的時間相吻合。

蔚來要搶誰的“蛋糕”？

當看到蔚來eT7亮相后，或許很多人會認為蔚來eT7將于特斯拉MOdel S進行對標，憑借低于特斯拉Model S售價近一半的價格搶奪更多的市場份額、超越特斯拉Model S的續(xù)航、算力以及配置等優(yōu)勢搶奪更多的市場份額。

不過，蔚來汽車的高層卻不這么認為。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪直言，蔚來eT7對標的是寶馬7系等豪華車。李斌補充道：”對標不是說在技術標準上瞄準他們，而是說要從這些豪華燃油車手中搶市場?！?/p>

蔚來eT7與寶馬7系等同級別BBA豪華車放在一起的話，從品牌層面來看，蔚來僅僅成立7年，還很難同BBA叫板。但是，從價格、配置以及智能化等層面來看，蔚來eT7的優(yōu)勢還是很大的。此外，蔚來的高質量服務也是蔚來eT7敢于同寶馬7系等同級豪華車叫板的底氣所在之一。不過，隨著蔚來的用戶群體規(guī)模越來越大，如何維持當下的高品質服務水平對今后的蔚來也將是一個比較大的考驗，也是未來蔚來不得不面對的難題之一。

李斌此前在表示：”蔚來品牌會聚焦在豪華車市場。寶馬、奔馳、奧迪的油車賣多少錢，在那個級別，蔚來用電動車賣同樣的價格，比它們的服務和性能更好，智能化程度更高，這是我們的整體策略?！?/p>

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車似乎必有一戰(zhàn)。如今，特斯拉、蔚來汽車以及理想汽車等新造車企業(yè)已經(jīng)吹響蠶食燃油車市場的號角，在智能化和性能方面它們的產(chǎn)品確實要比當下BBA旗下的產(chǎn)品要有一定的優(yōu)勢。不過，BBA的布局也不僅僅只有燃油車層面，在電動汽車層面和自動駕駛領域同樣也有布局，當它們完成大象轉身時，特斯拉等新造車企業(yè)又該如何應對呢？

任編輯：xj