全球汽車產(chǎn)業(yè)格局或因科技公司的瘋狂涌入再次被改寫。

1月13日，身著銀灰色西裝，打著粉紫色的領(lǐng)帶，作為富士康科技集團創(chuàng)辦人的郭臺銘出席了一場重要簽約儀式。在這一天，富士康科技集團（下稱“富士康”）對外宣布與浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”）成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

這是繼華為、蘋果、百度之后，又一家科技公司涉足“造車”領(lǐng)域。不同的是，作為全球電子消費品代工巨頭，富士康的加入有望改變傳統(tǒng)汽車的制造流程以及更多汽車新勢力玩家的入局“門檻”。

富士康內(nèi)部知情人士對記者表示，這是富士康首次介入整車代工領(lǐng)域，在“造車”之前更多是在做供應(yīng)鏈和模組件。“郭先生（郭臺銘）目前不參與集團的經(jīng)營，這次是居中做了一個牽線的角色。”該人士對記者說。

從十年前開始，郭臺銘對汽車賽道的野心就逐漸顯露。他曾表示，未來汽車必須走向“輕量化”，富士康具備精密模具、鋁材沖壓和玻璃加工等技術(shù)，都是很大的優(yōu)勢，富士康也將逐步跨入中控系統(tǒng)和電池模組系統(tǒng)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了通過大型投資項目自行研發(fā)、制造外，富士康及旗下公司與大陸包括整車廠在內(nèi)的企業(yè)合作也在陸續(xù)展開。

盯上“造車新勢力”代工蛋糕

在金融行業(yè)還在熱議傳統(tǒng)車企的“諾基亞時刻”是否到來的時候，作為諾基亞背后的全球消費電子代工巨頭已悄然闖入了汽車代工領(lǐng)域。

富士康官方在一份新聞稿中表示，富士康與吉利成立的合資公司，將導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式，幫助客戶企業(yè)超越現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型。根據(jù)協(xié)議，合資公司雙方各持股50%。合資公司董事會由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派。

在這份新聞稿中，富士康所用的“超越”字眼無疑是對傳統(tǒng)車企制造流程發(fā)起的一次挑戰(zhàn)。而為了表示對這場合作的重視，雙方出席簽約儀式的人員除了一眾高管外還包括了兩家公司的核心人物吉利控股集團董事長李書福以及富士康創(chuàng)辦人郭臺銘。

富士康科技集團董事長劉揚偉表示：“吉利與富士康結(jié)盟是汽車界牽手ICT行業(yè)的一次重量級合作。借助富士康全球領(lǐng)先的前端科技研發(fā)、智能制造及硬軟件生態(tài)垂直整合能力，雙方可實現(xiàn)優(yōu)勢互補，滿足不同客戶的需求，體現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢，該合作將對汽車行業(yè)發(fā)展帶來巨大改變?！?/p>

吉利控股集團CEO李東輝則表示：“當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在經(jīng)歷深刻變革，吉利必須主動擁抱變革，尋求廣泛聯(lián)合，資源協(xié)同。吉利控股將發(fā)揮在汽車領(lǐng)域的專業(yè)能力，包括設(shè)計、工程研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制的體系化優(yōu)勢，與富士康為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展探索全新路徑?！?/p>

雖然近年來富士康在汽車領(lǐng)域投資不斷，但此前對深度涉足汽車代工卻顯得極為謹(jǐn)慎。一方面是深不見底的資金投入壓力，另一方面是傳統(tǒng)玩家建立的游戲規(guī)則難以打破，直到造車新勢力的不斷涌入。

行業(yè)龍頭特斯拉突破產(chǎn)量瓶頸后，目前市值已經(jīng)突破8000億美元，市值超過全球九大車廠加起來的總和。蔚來、理想、小鵬等新造車勢力也紛紛加入戰(zhàn)局。而從2020年的各方消息來看，蘋果造車計劃終于有了實質(zhì)性進(jìn)展，有消息稱蘋果最快將在 2021 年 9 月發(fā)布AppleCar，比之前預(yù)計的2023年提早兩年。

在今年1月份，百度也宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，富士康與吉利的聯(lián)手看中的是汽車新勢力再次發(fā)起下一輪沖擊時的機會，而這一波主導(dǎo)者將是科技企業(yè)。

1月13日，富士康概念股持續(xù)走高，工業(yè)富聯(lián)上漲4.19%，富智康集團漲幅達(dá)到18.45%，鴻騰精密漲10.77%。港股中的吉利汽車在午間跌幅超過2%，隨后反彈，收盤價為32.7港元，漲幅1.08%。

能否復(fù)制電子代工黃金時代？

新一波的造車?yán)顺钡脑倨穑尭皇靠蹈訄远宿D(zhuǎn)型的方向。

劉揚偉在此前的一份致股東報告書中指出，鴻海要讓原本以“勞動力密集”為本的體質(zhì)，脫胎換骨為以“腦力密集”為主的結(jié)構(gòu)，他表示未來將著重投資“電動汽車、數(shù)字健康、機器人”三大產(chǎn)業(yè)，以及“人工智能、半導(dǎo)體、下一代通信技術(shù)”這三項新技術(shù)領(lǐng)域，以“三加三”作為公司重要的發(fā)展策略。

在他看來，以電動汽車為例，鴻海擁有全球市場供應(yīng)鏈系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件制造、機械機構(gòu)設(shè)計研發(fā)、系統(tǒng)整合服務(wù)等優(yōu)勢，可以發(fā)展為“垂直整合服務(wù)商”以及“智能平臺服務(wù)商”，未來也將致力開發(fā)新技術(shù)與新共享模式，推動鴻海造車平臺生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。

但從現(xiàn)實來看，盡管布局較早，富士康在汽車整車領(lǐng)域卻是沒有激起太大的浪花。

2010年11月，郭臺銘在接受媒體采訪時就透露，他已和李書福洽談雙方在新能源以及汽車電子方面的合作，但后續(xù)卻鮮有公開信息披露，直到2015年，隨著牽手和諧汽車，富士康才算真正邁入新能源汽車領(lǐng)域。

當(dāng)年，和諧汽車、富士康集團、騰訊控股三家公司按照4：3：3出資比例，共同注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車合伙企業(yè)（下稱“和諧富騰”）。合作上，騰訊負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，富士康則在移動終端與智能電動車整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)上打造“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”，和諧汽車負(fù)責(zé)營銷渠道環(huán)節(jié)。但不到一年時間，因發(fā)展方向發(fā)生分歧，富士康集團與騰訊控股就退出了和諧富騰，而后富士康又開始尋找新的投資標(biāo)的，2018年小鵬汽車獲得22億元B輪融資，其中之一的投資者也包含富士康。

此前富士康涉足汽車領(lǐng)域多以供應(yīng)鏈介入，但隨著5G等技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化時代出現(xiàn)了兩個明顯變化，一是造車門檻（電動車）顯著降低，二是芯片和軟件重要性大為提升?？梢钥吹?，2020年，富士康明顯加大了對整車代工方向的投入，包括與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）公司籌組合資公司，一起開發(fā)和制造電動汽車，同時經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)以及與臺灣裕隆集團合資建立鴻華先進(jìn)公司，生產(chǎn)純電動車產(chǎn)品。

而在今年1月5日，富士康在官微宣布與拜騰汽車、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，推進(jìn)拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，并擬在2022年第一季度前實現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產(chǎn)。

“對于富士康來說，這既是一個抄底的機會，也是進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的一個間接方式?！逼桨仓腔燮髽I(yè)副總經(jīng)理兼首席運營官張君毅對第一財經(jīng)記者表示，從合作內(nèi)容和傳聞的注資金額來看，富士康也是借著與拜騰汽車合作來探路（汽車代工領(lǐng)域）。

值得注意的是，除了增加商業(yè)合作伙伴外，富士康也在推出自己的造車平臺“MIH”，據(jù)記者了解，該平臺分為軟件以及底盤的硬件兩大體系。

據(jù)富士康官方平臺介紹，MIH為鋁質(zhì)輕量化平臺，車身部件多處采用高強度壓鑄材料，底盤硬件平臺在數(shù)據(jù)上可滿足4個主流級別的轎車、SUV、MPV以及衍生車型，并預(yù)計在2024年推出首款商用的固態(tài)電池。而在軟件層面，MIH將提供底層數(shù)據(jù)開源，可供開發(fā)者進(jìn)行相關(guān)軟件開發(fā)，支持自動駕駛、智能座艙、整車OTA升級等多種智能科技的搭載與應(yīng)用。

不過，對富士康而言，一個緊迫的問題在于，資本的助推讓新能源汽車賽道的入場券越來越難拿，而做背后的代工生意顯然門檻更高。

究其原因，科技公司最大的目的是讓更多的汽車安裝自己的汽車操作系統(tǒng)，自己的硬件設(shè)備成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，而實現(xiàn)途徑上也只有兩條，自己造車或者與車廠合作。但對于富士康而言，在這一跑道上的競爭者不僅有老對手比亞迪，還有宣稱“自己不造車，為車企造好車的”鄰居華為，與誰結(jié)盟以及如何進(jìn)行生態(tài)打造都是無法避開的話題。

還有一點是，富士康在消費領(lǐng)域的最大客戶蘋果已經(jīng)著手打造自己的汽車生態(tài)，有消息稱包括和大、和勤、富田等特斯拉臺灣地區(qū)供應(yīng)商都已進(jìn)入了蘋果汽車的供應(yīng)商名單，并接到了備貨要求。

顯然，留給富士康復(fù)制電子代工產(chǎn)業(yè)黃金時代的時間不多了。
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