據外媒報道，長期以來，特斯拉一直占據著自動駕駛汽車的頭條，但英特爾的自動駕駛汽車部門Mobileye正在為成為其最大的競爭對手打下基礎。日前，Mobileye CEO在CES 2021上公布了其即將推出的激光雷達技術，這標志著行業(yè)領先巨頭之間將出現(xiàn)差異化戰(zhàn)略。

自動駕駛汽車的世界大致分成兩派：一派認為，完全自動駕駛汽車將自然而然地從先進的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)演變而來；另一派則認為，這兩種系統(tǒng)將協(xié)同存在并實現(xiàn)不同的細分市場。

后者目前由Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo領導，該公司在鳳凰城郊區(qū)擁有一個自動駕駛出租車的試驗場，另外在舊金山也有展開分散的測試。而前者則是特斯拉等公司的領域，同時也是它們在這一領域不太知名的主要競爭對手--英特爾Mobileye部門的所在地。

這兩家公司將不可避免地在汽車旅行的自動駕駛未來領域成為主導地位的競爭者。雖然它們可能對這個行業(yè)的未來有著一致的預測，但它們所采取的策略和投資卻是完全不同的。

2017年，以色列科技公司Mobileye被英特爾以150億美元收購從而成為安裝在現(xiàn)代汽車上的ADAS系統(tǒng)的最大供應商。Mobileye在今年的CES上展示了最新的激光雷達技術，該公司CEO Amnon Shashua稱他們的綜合自動駕駛汽車戰(zhàn)略不會像特斯拉那樣遇到“玻璃天花板”。

為自動駕駛汽車創(chuàng)建一個系統(tǒng)需要大量的數(shù)據基礎，以此訓練出一家公司的專有AI進而使車輛能以比人類更快的速度識別道路上的變化并做出反應。Shashua和埃隆·馬斯克在對待這個挑戰(zhàn)采取了不同的方式。

據了解，特斯拉的數(shù)據集包含了車隊記錄的無數(shù)個小時的視頻信息，當Wi-Fi隨時可用時，車輛會有選擇地將這些信息發(fā)送給特斯拉的工程師。特斯拉的團隊可以查詢這些信息并提取出最適合培訓其平臺的片段。這種僅限視頻的策略的另一種選擇則是使用更昂貴的激光雷達傳感器。然而在2019年的時候，馬斯克曾說過：“任何依賴激光雷達的人都注定要失敗。”

而Mobileye的Shashua卻相信，一套更實用、更可靠的系統(tǒng)將能同時利用這兩種功能。雖然其普遍使用的ADAS系統(tǒng)目前還沒有使用激光雷達，但在本周的一次采訪中，這位CEO展示了一套基于激光雷達打造的新系統(tǒng)，該系統(tǒng)將在2025年被應用到他們的汽車上。Mobileye在2016年之前一直是特斯拉的合作伙伴，但現(xiàn)在它正在跟寶馬、福特、日產和大眾等幾家汽車制造商合作。

這家英特爾子公司認為，他們不需要使用特斯拉實施的AI視頻訓練的“蠻力”策略，而是可以通過更有針對性的手段識別“道路語義”。他們目前的系統(tǒng)會記錄視頻數(shù)據，在本地處理這些數(shù)據以了解周圍環(huán)境的幾何形狀后再將這些小數(shù)據包發(fā)送回到Mobileye以幫助構建大量的3D地圖。這些地圖提供了詳細的幾何數(shù)據以及城市或街道當?shù)貐^(qū)域的背景、行為數(shù)據。

在激光雷達和視頻技術都準備就緒之前，Mobileye預計不會將兩者結合起來。它們跟大型汽車公司合作、開發(fā)世界各地城市地圖的戰(zhàn)略能否戰(zhàn)勝特斯拉基于自己車輛的視頻系統(tǒng)的強大力量則只有時間才能給出答案。

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