摘要

150kWh固態(tài)電池包主要采用原位固化固液電解質(zhì)，無機預(yù)鋰化硅碳負極和納米級包裹超高鎳正極。

1月9日，蔚來汽車NIO DAY發(fā)布蔚來首款轎車產(chǎn)品eT7，100KWh最新電池包續(xù)航可達730公里，以及續(xù)航超1000公里的150kWh固態(tài)電池包，并宣布推出第二代換電站。

動力方面，搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500公里，搭載100kWh電池包續(xù)航超700公里，搭載全新150kWh固態(tài)電池包后續(xù)航超1000公里。

此前坊間曾傳言，蔚來汽車已包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，準備測試旗下磷酸鐵鋰版本車型。而后又有消息傳出，“并未包下一條產(chǎn)線，是寧德時代將其一條磷酸鐵鋰產(chǎn)線用于生產(chǎn)蔚來的100KWh電池?！?/p>

據(jù)悉，蔚來100KWh電池包采用寧德時代的三元高鎳電芯輔以CTP技術(shù)。

從本次發(fā)布會情況看，后者言論更為靠譜。而背后釋放的信號是，蔚來汽車已經(jīng)提前為100KWh電池方案車型的大規(guī)模量產(chǎn)交付已經(jīng)做好“糧草”準備。

售價方面，70KWh電池方案ET7補貼前起售價44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元，100KWh電池方案補貼前起售價50.6萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元，預(yù)計2022年一季度開啟交付。

而新150kWh固態(tài)電池方案售價未公布，BaaS方案補貼前起售價也未知，該電池將實現(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級，計劃將于2022第四季度交付。

材料上主要采用原位固化固液電解質(zhì)，無機預(yù)鋰化硅碳負極和納米級包裹超高鎳正極。

業(yè)內(nèi)猜測，蔚來固態(tài)電池方案的合作供應(yīng)商將集中在寧德時代、輝能科技以及清陶之中。

NIO DAY上，蔚來還發(fā)布了第二代換電站。據(jù)介紹，二代換電站是基于端云結(jié)合，車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)深度融合的智慧能源網(wǎng)絡(luò)。第二代換電站電池數(shù)量13塊，日服務(wù)能力312次。只需要4個車位大小，能力是現(xiàn)在的四倍。

蔚來的目標(biāo)，是到2021年底全國累計部署500座換電站。

值得一提的是，蔚來汽車銷量2020年持續(xù)走高，全年共計交付4.37萬輛，同比上漲112.6%。然而特斯拉國產(chǎn)化來勢洶洶，大幅降價也在讓蔚來等一眾新勢力及傳統(tǒng)自主品牌面臨壓力。

蔚來創(chuàng)始人李斌認為，特斯拉是以成本定價的邏輯，它成本下降了，價格就下降了。特斯拉從一開始20％多的毛利率到現(xiàn)在也是這樣的毛利率，我們現(xiàn)在才10％多的毛利率。我們可以接受一開始的毛利率低一些，甚至是負毛利率，但是隨著規(guī)模效率上來，毛利率就上來了，這是合理的策略。

特斯拉越來越便宜，蔚來越來越貴，誰的路徑更好?

“特斯拉那條路也挺好，我們也有自己的路，我們的路也挺好，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，在電動車市場份額沒有突破50％的前提下，我們的競爭對手主要是汽油車，我們要讓更多的買同樣價位的汽油車客戶因為我們的產(chǎn)品和服務(wù)轉(zhuǎn)化成電動車客戶。”李斌表示。

1月10日最新消息報道，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，ET7訂單量達到了預(yù)期。

責(zé)任編輯：lq