剛剛步入2021年，特斯拉便宣布降價(jià)。消息一出，立刻引爆了新能源汽車市場(chǎng)，也讓特斯拉的訂單量瞬間激增?？墒悄阒绬幔吭诎亵礌?zhēng)流的車市江湖，能夠在銷量上與特斯拉一決高下、甚至占據(jù)上風(fēng)的，不是造車新勢(shì)力，也不是某家國(guó)際大廠，而是曾經(jīng)登頂“秋名山”的神車——五菱宏光。

據(jù)官方數(shù)據(jù)披露，五菱宏光MINI EV自去年7月份上市以來，銷量一路走高，短短幾個(gè)月就成為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中唯一單月銷量破3萬的車型，且連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍。這匹殺入車市不久的黑馬，在幾個(gè)月內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了從一鳴驚人到一騎絕塵的飛躍。

其實(shí)，五菱宏光的熱銷絕非偶然。讓它迅速走紅的，除了親民的價(jià)格和名門出身之外，還有一個(gè)重要的原因就是趕上了政策紅利。近幾年來，國(guó)家與地方政策的雙輪驅(qū)動(dòng)，為新能源汽車行業(yè)注射了一劑強(qiáng)心針，市場(chǎng)需求正加速釋放。

車道在變，汽車電動(dòng)化在提速

為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，國(guó)家陸續(xù)推出了各種補(bǔ)貼政策。去年四部委聯(lián)合下發(fā)通知，明確將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。此外，國(guó)家還對(duì)傳統(tǒng)車企設(shè)定了10%的新能源汽車積分比例要求，通過政策層面的約束，倒逼傳統(tǒng)車企往新能源方向轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，新能源汽車專用牌照發(fā)放、免征購(gòu)置稅、不限行、不限購(gòu)以及加快建設(shè)充電樁等各種傾斜政策相繼出臺(tái)，全方位、多層次地支持新能源汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和推廣應(yīng)用。隨著大環(huán)境的持續(xù)向好，新能源汽車的熱銷也就不足為奇了。同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)也十分巨大。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車中的半導(dǎo)體器件數(shù)量大幅增長(zhǎng)，汽車的電動(dòng)化將帶動(dòng)整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

黑馬頻出，造車勢(shì)力各有千秋

就目前的發(fā)展形勢(shì)來看，新能源汽車必將取代燃油車，成為未來汽車的主要發(fā)展方向。首先，從環(huán)保層面來看，全球很多國(guó)家都推行了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至給出了具體的燃油車禁售時(shí)間表。隨著法令的推行，全球主流車廠也計(jì)劃在未來20-30年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)新車全生命周期的碳中和。另外，從技術(shù)角度來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化邁進(jìn)。其中，電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)和載體。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、V2X等性能方面更具優(yōu)勢(shì)，是通往智能網(wǎng)聯(lián)汽車的必經(jīng)之路。

縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，切入新能源汽車市場(chǎng)的方式無外乎有兩種。一種是以特斯拉為代表的實(shí)力派，走的是高端技術(shù)路線，許多車型甚至配備了自動(dòng)駕駛功能，定價(jià)自然也高，一度成為了奢侈品的代名詞。不過，為了搶占市場(chǎng)，特斯拉也在不斷降價(jià)，最近Model Y的價(jià)格跳水，吸引了一大批消費(fèi)者躍躍欲試。

另一派走的則是群眾路線，在車輛的實(shí)用性上領(lǐng)跑市場(chǎng)。比如五菱宏光MINI EV就很接地氣兒，它以親民的價(jià)格搶占了城鄉(xiāng)短途出行市場(chǎng)，成為廣大人民群眾的代步車。值得一提的是，這款車型雖然價(jià)格便宜，但全系標(biāo)配了ABS 防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)以及低速行人警示系統(tǒng)等，能夠充分保障出行安全，打消了公眾對(duì)于“價(jià)低質(zhì)量差”的擔(dān)憂。

打破技術(shù)壁壘，解決實(shí)際問題是王道

雖然新能源汽車的未來前景十分廣闊，但仍有一些技術(shù)痛點(diǎn)問題亟待業(yè)界解決，比如電池續(xù)航。安富利在汽車電子領(lǐng)域深耕多年，推出的電池管理系統(tǒng)（BMS）解決方案，就能夠很好地提升電池系統(tǒng)的性能，解決電動(dòng)汽車的里程焦慮問題，支持續(xù)航里程的大幅提升。

此外，安富利最大的優(yōu)勢(shì)在于，具有從創(chuàng)意設(shè)計(jì)到原型創(chuàng)建、產(chǎn)品生產(chǎn)的完備能力，能夠幫助客戶解決實(shí)際應(yīng)用中的技術(shù)問題。例如，為了確保電動(dòng)汽車電池的穩(wěn)定性和安全性，避免起火等意外事故的發(fā)生，廠商必須提前對(duì)電池性能進(jìn)行測(cè)試。但對(duì)于許多客戶來說，最卡脖子的就是測(cè)試設(shè)備價(jià)格昂貴，且供不應(yīng)求，花錢都不一定能買到。安富利就曾經(jīng)根據(jù)客戶需求，為其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)了電池測(cè)試設(shè)備，不僅在短時(shí)間內(nèi)交付了產(chǎn)品，還將設(shè)備成本降低了75%。事實(shí)勝于雄辯，擁有解決問題的能力才是安富利在汽車電子市場(chǎng)快速崛起的關(guān)鍵所在。

安富利不僅著眼未來，也會(huì)根據(jù)客戶的實(shí)際狀況提出過渡期內(nèi)的轉(zhuǎn)型方案。比如現(xiàn)在的混合動(dòng)力汽車，就是從傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)變的“過渡車型”。為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，許多車企都增添了電子設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單的混動(dòng)功能。雖說相對(duì)簡(jiǎn)單，在上市前也要通過大量的測(cè)試驗(yàn)證。安富利很早就開始了混合動(dòng)力項(xiàng)目的研發(fā)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┍容^成熟的混能參考方案，如48V和持停功能的電動(dòng)方案，幫助客戶有效縮短研發(fā)和測(cè)試周期，加快產(chǎn)品上市。同時(shí)，也讓客戶可以把更多精力集中在純電動(dòng)汽車的方案設(shè)計(jì)上。

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