隨著電動車的續(xù)航里程，接連突破700、800km，甚至續(xù)航1000km的電動車，也在PPT上向現(xiàn)實場景中趕來。當(dāng)前，電動車的續(xù)航里程焦慮，已經(jīng)逐漸從續(xù)航里程焦慮，轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娊箲]。

那么，一味的追求電動車單塊電池超長續(xù)航，有沒有必要呢？大眾中國CEO也給出了自己的觀點。

1月20日，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在2020大眾中國業(yè)績溝通會上，針對近期中國市場關(guān)于“1000公里續(xù)航”的熱議，對媒體發(fā)表了自己的看法。

馮思涵表示：“目前，中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施存在兩個問題，第一就是充電站布局的密度不夠，第二是，充電站的可靠性沒有加油站高，經(jīng)常出現(xiàn)被占用的情況?！眹鴥?nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)該跟上中國電動車市場發(fā)展的速度，這是全行業(yè)需要努力的。

同時，他還認(rèn)為，在電池技術(shù)沒有實質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)航的電動車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高，所以這是一個惡性循環(huán)，大眾目前沒有推出1000KM續(xù)航電動車的計劃。

不過，有意思的是，近段時間，國內(nèi)先后有多家車企宣布，包括廣汽埃安、蔚來都將要推出續(xù)航超1000km的電動車型。

此外，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也表示，一些車企雖然提出了續(xù)航1000km的電動車，但是交付時間卻是在兩到三年以后的時間，這其實意義不大。

也許在兩年以后，充電樁就能夠更加全面覆蓋，所以大量續(xù)航1000公里的電動車，在路上行駛會是資源的極大浪費。

不過，也有網(wǎng)友表示，續(xù)航超1000km的車型也有作用。比如，我們國內(nèi)的東北地區(qū)，冬天低溫電動車?yán)m(xù)航縮水，算是行業(yè)內(nèi)的共識難題。

而續(xù)航1000km電動車的到來，即使縮水，還能保證500km以上的續(xù)航水平，也能夠滿足消費者的出行需求。

那么，問題來了，你支持續(xù)航1000km的電動車到來嗎？
責(zé)編AJX