電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）從1769年世界第一臺蒸汽驅(qū)動的三輪汽車被發(fā)明以來，到如今汽車已經(jīng)發(fā)展了近250年之久。汽車從單純的載物工具，變成了人們生活中的一部分。隨著技術(shù)發(fā)展，汽車與生活聯(lián)系更為緊密，在汽車中，用戶更加迫切與社會能夠即時、有效的通信，智能網(wǎng)聯(lián)汽車便因此而生。

作為網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵，V2X技術(shù)正在快速發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2025年新車銷量將達到3000萬輛，屆時PA、CA級智能網(wǎng)聯(lián)車數(shù)量約為1500萬輛，且將有1500萬輛新車裝配C-V2X終端。同時，5G技術(shù)的發(fā)展也將對網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生進一步影響，據(jù)Counterpoint預(yù)測，到2025年，中國5G聯(lián)網(wǎng)汽車的銷量將躍升至710萬輛，占全國互聯(lián)汽車總銷量的40%。

圖源：民生證券

業(yè)界普遍認(rèn)為，2019年是5G商用元年，而2020年是5G的應(yīng)用元年。有方科技VP付國武認(rèn)為，經(jīng)過近兩年的探索，全球?qū)τ?G的建設(shè)及應(yīng)用都有了一定的成果，尤其車聯(lián)網(wǎng)是 5G 高可靠低時延通信場景（uRLLC）的最重要應(yīng)用之一。5G為V2X的落地提供了加速和助力，其低時延、高帶寬、大聯(lián)接等特點非常適合高速移動、終端設(shè)備多且數(shù)據(jù)量巨大的通信需求。

從技術(shù)角度來看，5G移動通信技術(shù)具備三大特點-高帶寬、低時延、海量連接。在已經(jīng)凍結(jié)的5G Realese.16標(biāo)準(zhǔn)里對于5G NR-V2X技術(shù)細節(jié)做了詳細描述, 其中通過引入組播和廣播等多種通信模式，優(yōu)化和增強在感知、調(diào)度、擁塞、重傳等上的技術(shù)，實現(xiàn)3GPP對于V2X更加高級的應(yīng)用場景，如車輛編隊、高級駕駛、擴展傳感器、遠程駕駛等應(yīng)用服務(wù)。

車輛行駛過程中，對于網(wǎng)絡(luò)時延性要求較高，如自動駕駛中緊急制動的反應(yīng)時間，是整個系統(tǒng)的響應(yīng)時間，包括了網(wǎng)絡(luò)云端計算處理時間、車間協(xié)商處理的時間，也包括了車輛本身系統(tǒng)計算及制動處理時間。相比4G網(wǎng)絡(luò)50-80毫秒的延時，未來5G網(wǎng)絡(luò)能夠在提供99.999%穩(wěn)定性的同時做到小于1毫秒的通訊時延，是V2X技術(shù)普及的重要前提。

有方科技深刻理解車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶對低時延、高可靠通信的需求，針對汽車前裝市場已經(jīng)推出4G車規(guī)級模塊產(chǎn)品（包括Cat.1和Cat.4），5G+V2X車規(guī)級無線通信模塊產(chǎn)品也很快將面世，為V2X的應(yīng)用和落地提供更豐富且更具差異化特點的通信方案。

5G具有低時延、高可靠、高速率、廣連接的特點，同時還擁有SDN（軟件定義網(wǎng)絡(luò)）、NFV（網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化）、網(wǎng)絡(luò)切片等技術(shù)，提升智能網(wǎng)聯(lián)車業(yè)務(wù)效率及安全性，也加速了V2X的普及。

解決V2X聯(lián)網(wǎng)穩(wěn)定性及安全需求

當(dāng)汽車進入到網(wǎng)聯(lián)時代，但其所面臨的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境其實與普通消費者并不相同，由于經(jīng)常處于戶外，不僅需要面對復(fù)雜的電磁環(huán)境干擾，還可能面臨極端天氣，如雷暴、颶風(fēng)等環(huán)境的影響，這也對汽車通信提出了更高的挑戰(zhàn)。

有方科技CTO肖悅賞表示，可以通過三方面來確保通信的穩(wěn)定性。首先，通過多次測試和驗證，來提升通信模塊的可靠性；其次，不斷優(yōu)化產(chǎn)品的電路設(shè)計，以及抗電磁干擾能力；此外，嚴(yán)格遵守IATF 16949等一系列產(chǎn)品研發(fā)規(guī)范，確保有方的無線通信產(chǎn)品在嚴(yán)苛的車輛運行環(huán)境下仍能夠保持穩(wěn)定可靠的運行。

此外，在網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)后，伴隨著自動駕駛、遠程控制等技術(shù)的發(fā)展，雖然提升了駕駛員的駕駛體驗，但也帶來了一定的信息安全隱患。尤其在駕駛過程中，如果發(fā)生車內(nèi)裝置被其他人控制，不僅會帶來信息安全的問題，也會對駕駛造成更大威脅。

蘇州國芯負責(zé)汽車電子市場的劉洋提到，信息安全是自動駕駛技術(shù)的基石，沒有信息安全的自動駕駛技術(shù)就是建立在沙子之上的無根大廈，它會威脅所有人的人身安全，這比城市交通系統(tǒng)癱瘓要嚴(yán)重的多。

在V2X通信中，直連通信的終端之間主要通過PC5接口以廣播方式進行發(fā)送/接收數(shù)據(jù)，作為對應(yīng)的V2X接收終端可以接收到通信范圍內(nèi)的所有廣播消息。無論這些消息是否合法，很顯然在實際V2X通信時候會存在虛假消息、信息修改、信息泄露等安全風(fēng)險，這些都將影響車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)正常運行，嚴(yán)重的會影響車輛行駛安全以及行人的道路交通安全，因此V2X商用化離不開信息和數(shù)據(jù)安全。

目前有越來越多的安全廠商參與V2X產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，旨在解決V2X設(shè)備直連通信中面臨的消息偽造、完整性和身份的真實性等問題，構(gòu)建完善的V2X安全認(rèn)證體系，確保信息通信的安全性。

V2X自身在協(xié)議層、加密層、應(yīng)用層以及整個生態(tài)都有各自的安全保障機制和協(xié)議，因此端-管-云各個層級的信息安全可以在實際應(yīng)用中逐步形成保障機制，并且不斷完善。

有方科技早已洞察到了行業(yè)對于信息安全的訴求，有針對性的研發(fā)了防入侵加密技術(shù)，并且已經(jīng)在有方蜂窩通信模塊及解決方案得到應(yīng)用。此外，有方科技還與區(qū)塊鏈行業(yè)伙伴合作，為數(shù)據(jù)安全可信上云、上鏈提供保障。

劉洋表示，國芯CCM3310S-T系列和某款在研的新一代車規(guī)級安全芯片可為國內(nèi)的汽車安全及車聯(lián)網(wǎng)通信安全提供解決方案。這兩個系列芯片產(chǎn)品基于EFLASH汽車電子工藝、采用國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的32位CPU安全內(nèi)核CS0進行設(shè)計，具有低功耗、高性能、多功能及高安全性等特點。芯片內(nèi)置高等級安全特性的硬件算法協(xié)處理器，支持國家商用密碼算法及國際標(biāo)準(zhǔn)算法，最大限度的滿足安全模塊的應(yīng)用需求。

中國企業(yè)參與V2X標(biāo)準(zhǔn)制定 2025年將規(guī)模量產(chǎn)

從市場趨勢來看，未來汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化一個大方向，從IHS Markit分享的數(shù)據(jù)來看，2019年中國市場智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率在35.3%左右，而到2025年，滲透率將達到75.9%。而一個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，離不開其標(biāo)準(zhǔn)的制定。值得注意的是，這次的V2X，中國將握有更多的話語權(quán)。

數(shù)據(jù)來源：IHS Markit

C-V2X作為蜂窩通信面向汽車行業(yè)新業(yè)務(wù)的延伸，2020年5G R16標(biāo)準(zhǔn)被確立，而支持增強5G的R17標(biāo)準(zhǔn)將在今年發(fā)布，R16的確立勢必對C-V2X產(chǎn)業(yè)注入更大的信心，一方面是為C-V2X技術(shù)給出了清晰的演進路線，另一方面是對后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了重要的指導(dǎo)意義。

劉洋提到，在5G標(biāo)準(zhǔn)制定中，中國企業(yè)和機構(gòu)貢獻巨大，據(jù)不完全統(tǒng)計，C-V2X相關(guān)專利中美歐三者基本各占30%，相對來說各國所占比例比較均衡，我國在車輛網(wǎng)領(lǐng)域一直主推C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，在政府政策的大力推動下，我國企業(yè)在C-V2X相關(guān)技術(shù)的整個產(chǎn)業(yè)鏈上均有布局，產(chǎn)業(yè)伙伴十分豐富，相關(guān)企業(yè)在C-V2X領(lǐng)域具備話語權(quán)、專業(yè)部署具有自主可控優(yōu)勢，企業(yè)的參與度大大提升，行業(yè)生態(tài)已完成初步建立。

付國武也表示，V2X標(biāo)準(zhǔn)原本是由引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的歐美國家制定的。隨著中國的5G以及V2X等相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展以及大規(guī)模應(yīng)用，形成了良好的生態(tài)——目前中國的汽車智能化指數(shù)排名世界第一，因此中國在V2X標(biāo)準(zhǔn)的制定上有了話語權(quán)。隨著越來越多V2X相關(guān)的先導(dǎo)實驗基地的建設(shè)，以及更多國家政策在“車路協(xié)同”等方面的扶持，我國的V2X產(chǎn)業(yè)正由測試驗證逐步向示范應(yīng)用、大規(guī)模推廣邁進。

不過，盡管V2X能夠幫助駕駛員獲得更好的駕駛體驗，但目前也僅有很少的幾個主機廠愿意主動去嘗試，因為V2X會增加整車的成本與重量。雖然C-V2X已經(jīng)成為汽車、通信、交通等各行業(yè)的熱點, 但從整體來看，產(chǎn)業(yè)化部署依然需要一定的市場孵化期，主要原因是C-V2X的產(chǎn)業(yè)化部署是一個非常龐大的系統(tǒng)工程，需要跨行業(yè)跨部門協(xié)同合作，不僅僅是主機廠的事情。V2X只有讓車企和最終的消費者的買單能夠“物有所值”，而交通部的基礎(chǔ)設(shè)施能夠“物盡其用”，產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能得到良性循環(huán)。

有方科技認(rèn)為，其實V2X設(shè)備并不會過多增加整車的成本和重量。例如自動駕駛相關(guān)設(shè)備，不但豐富了車輛的更多功能，提升車輛智能化程度，同時還從整體上降低了通信方案的價格（單價）。另一方面，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，以及支持V2X車輛數(shù)量的快速增長，汽車會演變成數(shù)字移動空間，并進而創(chuàng)造更加豐富的業(yè)務(wù)應(yīng)用場景與商業(yè)盈利模式。

至于V2X系統(tǒng)何時能夠大規(guī)模部署，眾多企業(yè)都反饋2025年將成為C-V2X規(guī)?；渴鸬墓?jié)點，而到了2030年，C-V2X將成為新車標(biāo)配。

持續(xù)看好C-V2X 多家大廠陸續(xù)布局

就在去年的11月份，美國FCC決定重新分配5.9GHz頻段，將原先分配給DSRC的70M中的30M給了C-V2X，這項政策既體現(xiàn)了美國對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)路徑的選擇，也表明了C-V2X在全球產(chǎn)業(yè)競爭中形成相對的優(yōu)勢。

而5G R16標(biāo)準(zhǔn)的劃定，也加速了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，共同推動C-V2X的商業(yè)化落地。有不少主機廠已經(jīng)決定在2022-2023年開始裝配5G V2X設(shè)備。

有方科技也做出了相應(yīng)布局，除了車規(guī)模塊A70外，N58也成為業(yè)界首款在車載前裝商用的Cat.1模塊，同時也是車載后裝智能車盒中首款應(yīng)用的Cat.1模塊，除了推出獨立的V2X模塊外，還將推出5G+V2X模塊產(chǎn)品。同時，近期，有方科技還將在5G車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有大動作，為行業(yè)客戶提供更加穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品和更豐富的選擇。

作為芯片原廠的國芯也對C-V2X非?？春?，早在2017年5月就立項開始研發(fā)CCM3310S-T系列車規(guī)級安全芯片，目前CCM3310S-T系列已通過車規(guī)級認(rèn)證，性能指標(biāo)達到國外龍頭廠商的同類產(chǎn)品水平，已在多家知名汽車電子安全模組廠商進行測試與認(rèn)證，是國內(nèi)為數(shù)不多的符合車規(guī)級要求的安全芯片之一。

此外，國芯某款在研的新一代車規(guī)級安全芯片，是為應(yīng)對未來市場對車聯(lián)網(wǎng)安全芯片的更高要求，未來將成為國芯在C-V2X領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品。


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