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標簽 > V2X
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容。
簡單來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實現(xiàn)“零交通事故”。例如，如果行人突然出現(xiàn)，可以自動減速至安全速度或停車。
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容。
簡單來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實現(xiàn)“零交通事故”。例如，如果行人突然出現(xiàn)，可以自動減速至安全速度或停車。
動機
如果一輛車能夠做駕駛員的第二雙“眼睛”，那么這會從理論上降低因為注意力分散或者能見度低造成的交通事故的發(fā)生。V2X就是把汽車變成駕駛員眼睛的神器，它可以在駕駛員注意到之前看見突然跑上公路的小鹿或者用車身側(cè)部看見駕駛員難以注意到的拐角處的停車標志然后提醒駕駛員。
現(xiàn)在的V2X技術(shù)僅相當于剛剛會爬的嬰兒，并沒有通行的行業(yè)標準可以衡量。鑒于其所使用的DSRC技術(shù)與WiFi的傳輸距離相同，也和WiFi信號一樣能夠穿透固體如建筑物，這也就被拿來用作測試的標準。在密歇根州的測試中最大的傳輸距離達到300米。
關(guān)于V2X底層技術(shù)，你支持DSRC還是LTE
V2X技術(shù)號稱能帶來更安全的交通、更順暢的車流。。.等等眾多優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)界對于V2X底層技術(shù)卻有不同的意見。
車用通信（Vehicle-to-X，V2X）技術(shù)號稱能帶來更安全的交通、更順暢的車流，并支持例如車輛排隊（platooning）等特殊應(yīng)用，實現(xiàn)更佳燃油效率；不過盡管有眾多優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)界對于V2X底層技術(shù)卻有不同的意見。
應(yīng)用于V2X的技術(shù)被廣泛定義與標準化；產(chǎn)業(yè)界在經(jīng)過長時間的討論之后，有大部分同意采用專用短距離通信（Dedicated Short-Range Communications，DSRC）方案。DSRC以IEEE802.11p標準來規(guī)范，在過去幾年經(jīng)歷數(shù)個現(xiàn)場測試，其可行性與可靠性已被證實。
不過最近高通（Qualcomm）資深工程副總裁Durga Malladi在接受EE Times歐洲版記者訪問時卻表示，DSRC已經(jīng)走進了“死胡同”，該公司認為V2X應(yīng)該采用蜂窩通信，因為該類技術(shù)更進步、更現(xiàn)代化，而DSRC則是在近10年前被定義的、快過氣的標準。
針對上述觀點，來自以色列的V2X芯片業(yè)者Autotalks首席技術(shù)官Onn Haran提出了反駁：“DSRC并沒有走進死胡同，”而且相反的，該技術(shù)在經(jīng)過Denso、Delphi等一線汽車電子廠商的成功現(xiàn)場測試之后，已經(jīng)準備好進入市場。
Haran引述市場研究機構(gòu)MarketsandMarkets的預測，表示DSRC設(shè)備將有很大的成長潛力；他指出，DSRC （IEEE802.11p）已經(jīng)是標準技術(shù)，而利用蜂窩通信來實現(xiàn)V2X應(yīng)用距離實際布署還有很長一段距離，因為標準化過程以及相關(guān)技術(shù)的開發(fā)甚至還未完成。
“基本的問題是，很難將已經(jīng)有的東西跟不存在的東西做比較，與LTE-V2X、5G相反，DSRC已經(jīng)是可取得的技術(shù)，但有些人不用現(xiàn)成的技術(shù)，偏要多此一舉做重復的事；”Haran認為，V2X與蜂窩網(wǎng)絡(luò)是兩個沒有重迭、各自分開的世界：“真的沒有必要去修改現(xiàn)有的LTE標準，不需要把V2X功能納入LTE。”
但是否會有許多開發(fā)中的交通管理方案，需要以車輛為數(shù)據(jù)提供來源并以云端為基礎(chǔ)，因此需要蜂窩網(wǎng)絡(luò)鏈接呢？
Haran不接受這樣的觀點，表示DSRC也可以支持車輛對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信應(yīng)用，例如交通號志或道路施工通知：“沒錯，混合式通信的概念是合理的，但是LTE-V2X技術(shù)可能還需要十年以上的時間才能成熟。”
他表示，LTE與DSRC之間沒有競爭關(guān)系，因為兩種技術(shù)分別支持不同的應(yīng)用；不過車輛對車輛通信使用的LTE，甚至并沒有取得執(zhí)行安全相關(guān)應(yīng)用程序必備的安全認證。反之，DSRC是以功能性安全為設(shè)計出發(fā)點：“我們還沒有正式宣布，但我們下一代的芯片將會支持ISO26262汽車應(yīng)用環(huán)境安全標準。”
Haran還表示，想以LTE消費性硬件打造V2X功能的客戶，恐怕會遭遇可靠性問題：“手機芯片設(shè)計不能保用15年；”他指出，車用半導體必須要能符合較長使用周期的需求。
在5G技術(shù)發(fā)展方面（絕對還需要數(shù)年的時間），Haran的結(jié)論是：“LTE 5G是為了提供更快速無線寬帶數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖匀谎葸M，我們很樂意接受，但DSRC功能性對LTE 5G來說是不自然的擴展，會為LTE 5G帶來進入利基市場復雜情境復雜的不必要成本負擔；在此同時，IEEE802.11p技術(shù)則是已經(jīng)準備好接受布署。”
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正如本系列前文所述，我們可以采用多種無線技術(shù)，以實現(xiàn)車對萬物(V2X)和自動駕駛汽車。這些標準為汽車安全性能的提升提供了巨大潛力，但也帶來了一些共存挑戰(zhàn)...
設(shè)計仿真 | 基于VTD的V2X仿真應(yīng)用
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