近日，一則“歐美將全面停供中國(guó)汽車芯片”的消息，引發(fā)熱議。

該消息稱，受全球半導(dǎo)體產(chǎn)能限制，疊加美國(guó)政府壓力，歐美政府正在起草一份方案報(bào)告，美國(guó)將于歐洲的半導(dǎo)體制造商共同聯(lián)合停止向中國(guó)汽車廠家提供芯片。

據(jù)蓋世汽車報(bào)道，對(duì)此，中國(guó)歐盟商會(huì)回應(yīng)稱，新冠疫情導(dǎo)致半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能受限，中國(guó)汽車市場(chǎng)回暖、需求激增，以及擴(kuò)大產(chǎn)能所需的時(shí)間，是造成汽車芯片供應(yīng)能力短期不足的主因，與他國(guó)政府對(duì)中國(guó)實(shí)行出口管制無關(guān)。

與此同時(shí)，三星方面也告訴相關(guān)媒體，目前沒聽說過對(duì)華全面斷供，該公司也沒有類似通知。缺貨是全球性事件，已經(jīng)有多個(gè)歐美車企與三星洽談過芯片增供的事情。

另?yè)?jù)IHS Markit預(yù)計(jì)，2021年全球汽車芯片市場(chǎng)會(huì)同比增長(zhǎng)18%。若對(duì)中國(guó)斷供，這個(gè)數(shù)據(jù)就完全不可能實(shí)現(xiàn)了。

事實(shí)上，完全斷供中國(guó)汽車芯片的局面，可能不太容易出現(xiàn)，因?yàn)檫@將致使跨國(guó)汽車制造商在中國(guó)的合資公司被迫進(jìn)行調(diào)整，要么徹底退出中國(guó)市場(chǎng)，要么繼續(xù)雙系統(tǒng)將中國(guó)業(yè)務(wù)和全球業(yè)務(wù)拆分。

另外，中國(guó)作為全球最大的單一市場(chǎng)，如果斷供中國(guó)汽車市場(chǎng)，那么對(duì)全球汽車市場(chǎng)都將是巨大的影響。

此前，中汽協(xié)也表示，此次媒體集中報(bào)道的芯片供應(yīng)不足問題是真實(shí)存在的，但沒有傳聞那么嚴(yán)重，市場(chǎng)不必過度恐慌。由于芯片供應(yīng)不足，部分企業(yè)的生產(chǎn)在今年一季度受到一定影響，但是今年全年芯片短缺的影響不會(huì)太大。不過，芯片價(jià)格上漲或不可避免。
責(zé)編AJX