對于新能源車來說，續(xù)航里程是衡量其價值的重要標準，同時也是各生產廠家爭奪市場的賣點。隨著技術進步，新能源車的續(xù)航里程也不斷提升，純電續(xù)航從一二百公里，逐步增加到五百多公里，甚至今年一開年，還有多家廠商稱年內會推出1000公里續(xù)航的車。

然而，技術進步的同時，對于續(xù)航的焦慮仍在大幅增加，尤其是入冬以來，不少車主反映：自己的新能源車續(xù)航里程不但大打折扣，而且還面臨充電口被凍、空調失靈等多種冬季尷尬。

新能源車冬季續(xù)航減半

車主里程焦慮普遍升級

在北京的多處充電站，記者看到，前來充電的車占滿了整個充電站，有的車主甚至在排隊。記者了解到，進入冬天后，不少新能源車的續(xù)航里程普遍降低20%到30%，有的甚至減少了一半以上。排隊充電的情況也比以前更加嚴重了。

多位新能源車車主告訴記者，當電動車使用了兩三年之后，冬季時，原本兩天充一次電的車，就得一天充一次。個別里程本來就不長的老款新能源車，為了減少充電頻率，車主在冬天甚至不敢開空調。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，不僅是老款車電池衰減明顯，很多新車也出現(xiàn)了類似的情況。車主告訴記者，剛買還不到一個月的車，電池的續(xù)航里程已經明顯下降。這讓他沒有預料到。

北京新能源車車主曹先生：充滿的話，這款續(xù)航570公里，實際跑400公里左右。

記者采訪了多位車主了解到，大部分車企在銷售新能源車時，都不會明確說明電池續(xù)航里程在冬天會大幅縮水，只把標注的續(xù)航里程告訴消費者。

里程縮水程度各不相同

量化標準由來大相徑庭

采訪中，記者接觸到大量的車主，在北方，新能源車“怕冷”已經成為不爭的事實。續(xù)航里程在冬季為何會如此縮水？廠家標注的里程又是如何得出的？

記者走訪部分新能源車企業(yè)的經銷店發(fā)現(xiàn)，關于續(xù)航里程，銷售人員都只會主動告知標注的里程數(shù)字。對于記者提出的冬季續(xù)航里程是否會降低的疑問時，大部分的銷售人員都不會明確告知。

調查中，記者發(fā)現(xiàn)，當消費者表示新能源車的冬季續(xù)航里程已經大幅縮小時，商家會給出不同的解釋。

北京某小鵬經銷店銷售人員：冬天為什么掉電呢？相當于一杯水，冬天凍住，流動的只有一點兒，夏天完全是液體，相當于電池的衰減，差不多就這個意思。

北京某蔚來經銷店銷售人員：冬天會降低電池的活性，電池里是電離子，一旦凍住之后，活性就降低了，要達到這么多能量的話，一定要消耗更多的電離子。

既然如此，標注的續(xù)航里程是怎樣測試出來的？又能不能公示相關的測試報告呢？在新能源車的經銷店，銷售人員告訴記者，每一款新能源車的續(xù)航里程都經過第三方機構測試，測試的細節(jié)，銷售人員并不知情。

專家：今年起推行新測試標準

實際里程將更接近現(xiàn)實

記者在調查中了解到，新能源車續(xù)航縮水主要因為動力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，從而造成了標注里程與實際里程差別大的情況。這個問題究竟有沒有辦法解決呢？

中國汽車流通協(xié)會副秘書長 王都：電池的溫度達到一定程度，才可以放電，導致大量能耗在別的方面。

專家介紹，這部分被消耗掉的電量，就是新能源汽車在冬天續(xù)航里程“縮水”的部分。

而目前，我國大部分車企對測試續(xù)航里程采用的是NEDC標準，它包含了4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)的模擬，車輛在測試中多數(shù)時間處于勻速行駛，呈現(xiàn)了相對理想的駕駛環(huán)境。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長 王都：它是在特定的理想環(huán)境下實現(xiàn)的。比如說可能不開空調、沒有暖風、車上人員沒那么多、路上平坦，理想狀態(tài)下得到的里程，消費者離理想狀態(tài)的里程會有一定的差距。

專家告訴記者，從2021年開始，我國將逐步推行一種新的新能源車里程測試標準——WLTC測試標準。其特點是在全球范圍內，收集真實的行駛工況數(shù)據(jù)，增加城市擁堵工況的比重，因此，這種方法得出的里程數(shù)據(jù)更接近車輛實際的駕駛體驗。

將來，除了優(yōu)化測試之外，最根本的還有加強動力電池的技術研發(fā)，以此來提高電池的續(xù)航里程，徹底消除消費者的里程焦慮。

責任編輯：haq