摘要

新年伊始，滿產(chǎn)排產(chǎn)、缺貨漲價(jià)、加緊投擴(kuò)產(chǎn)等成為鋰電上游材料發(fā)展關(guān)鍵詞。

從2020年Q4開始，隨著新能源汽車市場景氣度不斷回升，動力電池企業(yè)訂單暴漲。一系列連鎖反應(yīng)下，新年伊始，滿產(chǎn)排產(chǎn)、缺貨漲價(jià)、加緊投擴(kuò)產(chǎn)等成為鋰電上游材料發(fā)展關(guān)鍵詞。

近期，高工鋰電也從頭部電池企業(yè)的材料供應(yīng)商處獲悉，由于訂單飽滿，加班生產(chǎn)已成常態(tài)，準(zhǔn)備過年無休。同時(shí)，跟隨客戶節(jié)奏布局?jǐn)U產(chǎn)也已加緊提上日程。

從多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的材料企業(yè)人士反饋信息來看，其生產(chǎn)、交付壓力可見一斑：

“產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)在價(jià)格一天一變，一線大廠直接封盤不報(bào)價(jià)了?！币晃涣姿徼F鋰材料企業(yè)高層透露。

“現(xiàn)在訂單非常飽和，滿產(chǎn)排產(chǎn)已經(jīng)覆蓋整個(gè)一季度，過年加班沒得休息?！眮碜愿裟ね扛膊牧掀髽I(yè)內(nèi)部人士反饋。

“不是我們不想供貨，上游嚴(yán)重缺貨供不上，我們也沒有辦法?！币晃灰痪€電解液廠商無奈道。

“產(chǎn)能供應(yīng)不過來，現(xiàn)在客戶天天在廠里追，感覺快要被客戶‘綁架’了?！币患译姵亟Y(jié)構(gòu)件工廠直言。

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事實(shí)上，上游鋰電材料交付壓力凸顯早已有跡可循。

以電池龍頭寧德時(shí)代為例，自2020年四季度以來，寧德時(shí)代啟動Model 3磷酸鐵鋰電池配套之后，出貨量迅速激增約2.6萬套，以單車55KWh計(jì)算，總電量超1.4GWh。

隨后有媒體報(bào)道，特斯拉希望寧德時(shí)代在2021年滿足其30萬輛電動汽車的動力電池供應(yīng)，而寧德時(shí)代為滿足其它客戶供貨需求，只能答應(yīng)20萬輛配套供給。即便如此，20萬輛車也意味著配套電量達(dá)11GWh。

在1月發(fā)布的招聘啟事中，寧德時(shí)代更是透露出“年終訂單暴漲”的訊息。

根據(jù)行業(yè)消息，寧德時(shí)代2021年電池出貨量要達(dá)到2020年的3倍。

近期，寧德時(shí)代董事長曾毓群公開指出，從2021年開始，全球鋰電池市場需求將有明顯提升，但目前來看，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給相對較慢，有效供給不足。

此外，包括中航鋰電、比亞迪、瑞浦能源、鵬輝能源等動力電池企業(yè)均釋放出動力電池滿產(chǎn)、產(chǎn)能供不應(yīng)求的信息。

作為頭部動力電池企業(yè)的上游材料供應(yīng)商，交付壓力可想而知。

從上游材料包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜等企業(yè)反饋信息來看，今年一月份排產(chǎn)同比去年增長至少1倍，根據(jù)不同領(lǐng)域不同企業(yè)的情況，甚至有出現(xiàn)同比大增3倍的情況。

缺貨潮引發(fā)漲價(jià)潮

行業(yè)預(yù)計(jì)，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)200萬輛，增速達(dá)50%；帶動國內(nèi)動力電池裝機(jī)量將達(dá)100GWh，增速達(dá)55%。

按此預(yù)計(jì)，動力電池上游原材料缺貨潮將愈演愈烈。

事實(shí)上，受下游需求強(qiáng)勁影響，部分原材料缺貨、漲價(jià)一系列連鎖反應(yīng)已經(jīng)隨之而來。

由于全球鋰精礦貨緊價(jià)揚(yáng)，自去年10月起，國內(nèi)電池級碳酸鋰價(jià)格開始回調(diào)。至12月底，均價(jià)漲至51500元/噸，漲幅約30%。

進(jìn)入2021年，電池級碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲，1月中旬，國內(nèi)電池級碳酸鋰主流報(bào)價(jià)達(dá)到6.2萬-6.7萬元/噸，較12底漲幅約25%。

近日國內(nèi)某貿(mào)易商對電池級碳酸鋰甚至報(bào)出了8萬元/噸的高價(jià)，較主流報(bào)價(jià)高出1.8萬元/噸。

上述磷酸鐵鋰材料企業(yè)高層表示，碳酸鋰價(jià)格暴漲短期看僅是個(gè)例，而且電池大廠對鐵鋰材料漲幅接受意愿低，目前鐵鋰材料價(jià)格仍較為平穩(wěn)。但不否認(rèn)這是長期漲價(jià)釋放的信號，考慮到鋰精礦缺口趨勢及全球新能源汽車需求激增等因素，2021年碳酸鋰價(jià)格能漲多高暫時(shí)不能預(yù)計(jì)。

同樣，電解液由于上游原材料斷供甚至開始出現(xiàn)供貨斷層的尷尬局面，其中，包括六氟磷酸鋰、碳酸鋰、溶劑（DMC、EC等）、添加劑（VC、FEC等）等原材料價(jià)格均呈現(xiàn)不同程度的上漲。

近日，國內(nèi)六氟磷酸鋰報(bào)價(jià)約11.5萬-13萬元/噸，較去年7月低位7萬元/噸已上漲接近86%。業(yè)內(nèi)的判斷是，若春節(jié)后六氟磷酸鋰公司檢修，價(jià)格將提前半年超15萬元/噸。

溶劑方面，雖然DMC價(jià)格已從去年Q4的1.6萬-1.7萬/噸回落至1.1萬/噸左右，但是目前仍處于歷史高位，且處于供貨偏緊狀態(tài)。

近期，VC、FEC等添加劑價(jià)格漲幅也達(dá)到30%。

一線電解液廠商表示，現(xiàn)在電解液廠商考慮的不是價(jià)格問題，而是原材料供不供得上的問題。大廠如此，小廠形式更加嚴(yán)峻。

價(jià)格來看，目前六氟磷酸鋰、溶劑、添加劑等原材料價(jià)格屬于合理回調(diào)，這是行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)未來不會有太大漲幅?；诠九c供應(yīng)商及下游建立了穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作，目前材料漲價(jià)對一線大廠影響有限。

基于行業(yè)給出的2021年新能源汽車的高預(yù)期，部分原材料漲價(jià)趨勢或成為全年的常態(tài)。

擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn) 擴(kuò)產(chǎn)

為了緊跟動力電池企業(yè)擴(kuò)張步調(diào)，以及把握全球綠色能源變革帶來的巨大市場機(jī)遇，材料企業(yè)也在積極規(guī)劃產(chǎn)能擴(kuò)張。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年以來，正極材料領(lǐng)域規(guī)劃啟動擴(kuò)張的企業(yè)包括容百科技、當(dāng)升科技、道氏技術(shù)、廈鎢新能、湘潭電化、泰豐先行、豐元股份、國軒高科、德方納米等等。

負(fù)極方面，璞泰來、杉杉股份、國民技術(shù)（斯諾實(shí)業(yè)）、中科電氣、翔豐華、凱金能源都在加緊部署負(fù)極材料產(chǎn)能與石墨化加工能力。

同時(shí)，包括福鞍碳材料、湖北寶乾、金泰能、閩光新材料、龍?bào)纯萍?、山河智能、華舜新能源等也相繼加入負(fù)極材料擴(kuò)產(chǎn)陣營。

隔膜方面，璞泰來、星源材質(zhì)、恩捷股份也紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)。

其他材料方面，銅箔龍頭諾德股份、結(jié)構(gòu)件龍頭科達(dá)利等也在加速產(chǎn)能布局。

值得注意的是，為保障供應(yīng)鏈供應(yīng)，動力電池企業(yè)也在通過兼并購、合資上游、投資自建等形式布局原材料。

如：寧德時(shí)代與德方納米相繼合資建設(shè)了兩大磷酸鐵鋰材料基地，除此之外，寧德時(shí)代還對江西升華和裕能新能源兩家磷酸鐵鋰材料企業(yè)進(jìn)行增資，進(jìn)一步保障材料供應(yīng)。

國軒高科在自建磷酸鐵鋰材料項(xiàng)目上，啟動廬江年產(chǎn)3萬噸三元正極材料項(xiàng)目，在此之前，其增資銅冠銅箔，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈供給結(jié)構(gòu)。

可以看到，在動力電池訂單激增以及新建產(chǎn)能加速釋放的需求下，保障原材料優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)穩(wěn)定將對動力電池在2021年的出貨保證至關(guān)重要。

2021年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)線顯著回暖，動力電池裝機(jī)量大概率較去年翻番，加之動力電池出口開始占據(jù)頭部動力電池企業(yè)越來越重要的位置，在市場空間極具確定性增長的環(huán)境下，如何匹配頭部電池企業(yè)發(fā)展步調(diào)，提升供給能力、嚴(yán)格成本管控，將成為上游材料企業(yè)面臨的最大考驗(yàn)。

“高效率、高品質(zhì)的交付將是企業(yè)最重要的核心競爭力?！痹谷喝缡钦f。

對動力電池企業(yè)如此，對上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)同樣如此。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：動力電池上游材料：缺貨 缺貨 缺貨！

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