誰能想到，車企停產的原因竟然是芯片不夠用了。

德國大眾集團，作為全球燃油車的銷量霸主，因為“缺芯”導致數萬輛汽車停產，集團也遭受了巨大的損失。

目前因車用芯片短缺問題，大眾考慮向其供應商博世和大陸集團，提出損害賠償要求。

大眾中國CEO馮思翰接受媒體采訪時表示，由于芯片缺少，導致ESP無法生產，約1.5萬輛汽車的面臨減產。

就在去年12月缺芯的問題就讓大眾在國內產量損失了5萬輛。

不僅大眾，奧迪也遇到了一樣的問題。

近日奧迪首席執(zhí)行官庫斯·杜茲曼表示，由于汽車芯片短缺，已經有超過1萬名員工休假，并且今年一季度會接近所能讓減產的數量少于1萬輛。

不光大眾和奧迪，戴姆勒、寶馬、豐田、日產、斯巴魯等車企也受到芯片短缺的影響。

缺芯問題比想象的嚴重許多

業(yè)內人士表示，芯片短缺對于同步車企的影響，要比預期的嚴重。

1月24日，據央視財經報道，受疫情影響，由于國際芯片市場出現(xiàn)了短缺潮，汽車行業(yè)受到波及。

目前，大眾、福特、豐田等多家汽車企業(yè)不得不采取削減產量、減產等方式應對危機。

除此之外，為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策。

戴姆勒將有限的芯片供應優(yōu)先提供給生產奔馳S級等車型，以此帶來更高利潤率。

大眾集團也采取了類似的措施應對芯片告急，確保芯片能優(yōu)先供應保時捷旗下車型以及斯柯達新推出的純電動SUV車型。

美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當于全球汽車年產量的近5%。

另一方面，汽車芯片供應商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車行業(yè)恢復的速度快于預期，目前各大企業(yè)集中訂購芯片，給供應鏈也帶來了巨大的壓力。

車用芯片的價格紛紛上調

其實，缺芯的問題主要集中在晶圓廠的產能不夠。

目前晶圓廠的產能主要分為 6 英寸、8 英寸和 12 英寸，一般情況下 8 英寸和 12 英寸的應用量最大。

然而在疫情期間，來自消費電子、工業(yè)市場和汽車需求猛增，這些大多需要用到 8 英寸晶圓。需求激增導致了市場上的 8 英寸晶圓產能持續(xù)緊張。

缺貨潮沖擊上、下游供應鏈，車用芯片需求激增，將供應鏈產能逼近極限，從而推高外包成本，在此情況下各大芯片廠紛紛提高售價。

據《香港經濟日報》1 月 23 日消息，瑞薩電子、恩智浦在內等多家晶片制造商，打算將車用晶片價格上調 10 至 20%。

恩智浦和意法半導體（STMicroelectronics）等要求客戶為車用晶片產品額外支付 10 至 20% 費用，日本東芝也計劃上調汽車半導體等產品價格。

并且，根據集邦咨詢數據，2020年8英寸的晶圓價格在第四季度有明顯漲幅，約上漲5%-10%，聯(lián)電、世界先進等公司在去年第四季度將價格提高了約10%-15%，行業(yè)景氣度有望持續(xù)。

什么導致了缺芯潮？

整個行業(yè)來看，受缺貨潮影響，很多終端企業(yè)恐慌性下單，甚至部門企業(yè)下單量是往年的幾倍。

終端商搶芯片，制造企業(yè)搶晶圓。

而8英寸晶圓產能緊缺將持續(xù)半年以上。

據工商時報報道稱，受上游晶圓代工產能持續(xù)爆滿的影響，今年上半年半導體封測產能仍嚴重吃緊。

訂單的持續(xù)涌入，諸如日月光這類大廠的投控產能已經排滿到今年下半年，其他公司如華泰、菱生、超豐的打線封裝訂單同樣爆滿。

不僅如此，近年來模擬芯片和功率半導體市場規(guī)模發(fā)展迅速，下游如5G、物聯(lián)網的發(fā)展也推動了8英寸晶圓需求爆發(fā)。

根據國際半導體產業(yè)協(xié)會去年11月份發(fā)布的全球晶圓預測報告，到2021年底，8英寸晶圓生產線數量將增加到202條，超過歷史最高值。

市場關心的是8英寸晶圓缺貨將持續(xù)多久。

對此中泰證券表示，預計新增產能一定程度上能夠緩解供需矛盾，但需求成長率將大于產能增速，8英寸片緊缺將至少持續(xù)至2021年下半年甚至2022年。

缺芯的問題不光在汽車領域。

據中國臺灣媒體報道，由于蘋果、三星等品牌計劃推出采用Mini LED背光顯示的筆記本電腦、平板和電視，導致Mini LED芯片需求暴增，出現(xiàn)結構性缺貨，部分從業(yè)者已經將價格上調5%-10%。

缺貨、漲價等現(xiàn)象預示著Mini LED需求有望在今年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

短期內車用芯片很難實現(xiàn)國產替代

國際市場的缺芯問題一塌糊涂，那么國內市場呢？

由于車規(guī)芯片需要的技術含量較高，國內企業(yè)很難短時間內“變”出來夠數的芯片供給整個市場。

就汽車行業(yè)而言，國內汽車市場的體量非常大，對于汽車芯片的采購需求也更加龐大。

而如今市場的問題也體現(xiàn)了國內汽車廠對國外芯片的嚴重依賴。

汽車芯片包括MCU、IGBT、MOSFET、傳感器及其他半導體元器件，而在傳統(tǒng)的燃油汽車中，MCU價值量占比高達23％。

在純電動汽車中，MCU占比僅次于IGBT等功率半導體芯片，約為11％。

相關數據顯示，中國汽車半導體產值占全球不到5％，部分關鍵零部件進口量高達80％－90％。

而2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為3100億元，國內車規(guī)級芯片產業(yè)規(guī)模卻不足150億元，換算一下就是產業(yè)規(guī)模不足5%，同期我國汽車產業(yè)規(guī)模占全球市場達30％以上。

其實，車用芯片和消費電子芯片對應不同應用場景，因此車用芯片種類繁多在部分領域國產替代進展較快。

綜合分析來看，第一財經表示，車企缺芯這次風波讓漲價疊加放量環(huán)節(jié)的龍頭公司非常受益。

寫在最后

其實，國內芯片缺貨現(xiàn)象主要集中在中高端芯片上，而指紋識別、相機CIS等品類目前供給充足，不會存在缺貨現(xiàn)象。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華曾表示，盡管部分企業(yè)的生產在今年第一季度受到較大影響，但就2021年全年而言，芯片短缺的影響不會太大。

對于部分企業(yè)芯片出現(xiàn)供應短缺的原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會分析認為主要有以下幾點：

1、疫情的持續(xù)導致投資方謹慎，而今年上半年芯片行業(yè)對消費電子和汽車市場預測偏保守，而對良好的市場發(fā)展趨勢預判準備不足；

2、在5G的推動下，全球電子消費領域對芯片的需求迅速增加，并搶占了部分汽車芯片產能，且這種趨勢在明年會進一步加劇。同時，芯片的價格也在逐步攀升，進一步降低汽車行業(yè)芯片的生產配額；

3、歐洲和東南亞一直飽受疫情的影響，許多芯片供應商不得不降低產能或干脆關停工廠，這進一步導致了芯片供需的失衡；

4、隨著汽車電動化、智能化、網聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速。

責任編輯：PSY