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大眾CEO迪斯一波操作成功吸引了市場的關(guān)注

ss ? 來源:大眾侃車 ? 作者:陳婧涵 ? 2021-02-01 11:33 ? 次閱讀
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但凡車企想在新能源方面搞事情,喊話馬斯克就成了必不可少的一步。

前有何小鵬在微博上表示要將馬斯克“打得找不著東”。后有迪斯在入駐推特后的第一條動(dòng)態(tài)便劍指馬斯克。

1月20日,大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在推特上發(fā)布了首個(gè)推文,文中@馬斯克,稱:“推特你好!我來這里是為了與大眾集團(tuán)一起制造影響,特別是在政治方面。還有,當(dāng)然也是為了搶走你更多的市場份額 埃隆馬斯克。畢竟我們的ID.3和e-tron已經(jīng)在歐洲市場勝出了。期待(與你們)進(jìn)行更多卓有成效的討論!”

對(duì)于這條推特,不少網(wǎng)友表示迪斯是在“蹭熱度”,畢竟迪斯曾多次在公開場合表揚(yáng)馬斯克,而且馬斯克在一周前就宣布徹底退出Facebook和推特。毫無疑問,迪斯這波操作已經(jīng)成功吸引了市場的關(guān)注。

大眾VS特斯拉

其實(shí),迪斯的“開火”被認(rèn)為多少帶有一些戲謔的成分。因?yàn)樘厮估c大眾集團(tuán)其實(shí)多年來一直維系著“亦敵亦友”的關(guān)系,在2019年9月,馬斯克還曾發(fā)文稱贊迪斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面所做的工作。

不過,玩笑是一方面,喊話背后激烈的市場競爭卻是格外真實(shí)。

過去幾年特斯拉勢(shì)如破竹,目前還在德國建廠,直逼大眾汽車大本營。反觀大眾汽車的危機(jī)感則日益加重,去年全球銷售下滑了15.2%,并且還因?yàn)闆]有達(dá)到2020年的碳排放目標(biāo)而面臨歐盟1億歐元的罰款。

畢竟,稱霸燃油車領(lǐng)域數(shù)載的一家千萬輛量級(jí)的傳統(tǒng)汽車巨頭,被頻繁地拿來和一家年銷量50萬輛的造車新勢(shì)力進(jìn)行比較,這本身也體現(xiàn)了新能源汽車大趨勢(shì)發(fā)展的堅(jiān)定和這些傳統(tǒng)巨頭“轉(zhuǎn)身”的焦慮。

面臨如此局面,大眾怎能不急?

迪斯曾公開表示,“看看Model 3的銷量就知道,他們已是最大的電動(dòng)汽車制造商之一,我們非常尊重特斯拉?!倍R斯克在試駕大眾電動(dòng)車ID.3之后,也對(duì)車型的轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行了積極的評(píng)價(jià)。

即便如此,但大眾集團(tuán)在確認(rèn)轉(zhuǎn)型電氣化后,還是將特斯拉當(dāng)成是最大的競爭對(duì)手。據(jù)悉,大眾高端電動(dòng)車保時(shí)捷Taycan用來對(duì)標(biāo)特斯拉Model S,而奧迪也成立了一個(gè)名為“T小組”的部門用于研究對(duì)抗特斯拉。

不過,從此次迪斯的發(fā)文來看,大眾顯然對(duì)未來充滿信心,正如迪斯所說,“ID.3和e-tron已經(jīng)在歐洲市場勝出了”。事實(shí)上,去年十月,大眾在MEB純電平臺(tái)上打造的首款車型ID.3在發(fā)售兩個(gè)月后,就迅速實(shí)現(xiàn)過萬的月銷量,拿下了歐洲純電銷量冠軍的位置,而此前長時(shí)間霸占這一位置的特斯拉Model 3則直接跌出了前十。

可從全球范圍來看,大眾和特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域目前仍有不小的差距。大眾去年交付23.16萬輛純電動(dòng)汽車,插電式混合動(dòng)力汽車交付19.05萬輛。特斯拉去年則是交付了49.955萬輛,僅四季度交付的18.057萬輛,就相當(dāng)于大眾集團(tuán)全年所交付純電動(dòng)汽車的近8成。在爭奪電動(dòng)汽車市場方面,大眾顯然需要付出更多的努力。

逐鹿“中原”,首選花落誰家

贏得中國市場就能更快贏得未來成為行業(yè)共識(shí),這一點(diǎn)在新四化浪潮之下更加顯著,作為最為激進(jìn)的新能源市場,這兩年的趨勢(shì)證明,中國已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域最炙手可熱的演練場。

而2021年伊始,這種“激烈”表現(xiàn)得愈發(fā)明顯。

元旦假期,Model Y公布國產(chǎn)版價(jià)格,14萬元的巨額降價(jià)讓消費(fèi)者沸騰。同一天,小鵬汽車宣布與大疆孵化的激光雷達(dá)公司達(dá)成合作,與特斯拉直接“對(duì)壘”。

之后蔚來固態(tài)電池、威馬沈暉談1000km續(xù)航、吉利牽手百度、富士康拯救拜騰……樁樁件件的爆炸性新聞,無一不觸碰著人們敏感的神經(jīng)。

1月21日,南北大眾攜ID.4以不足20萬元的價(jià)格,給本就不平靜的新能源市場,放下了一顆深水炸彈。

其實(shí),中國一直是大眾全球最大的單一市場,也是全球最大的新能源汽車市場。迪斯曾表示,中國是電動(dòng)車最強(qiáng)勁的市場,也是大眾真正的機(jī)會(huì),大眾電動(dòng)車40%的銷售將在中國。

這個(gè)銷售目標(biāo)比例和目前大眾燃油車在中國銷量的占比差不多,這意味著承載大眾新能源“野心”的主要市場依然會(huì)在中國。

但是,想要成為國內(nèi)新能源“首選品牌”,談何容易?

第一,在純電動(dòng)車領(lǐng)域,特斯拉已經(jīng)穩(wěn)居第一,Model 3在中國的月銷量已逼近3萬輛。而且,隨著比亞迪、廣汽埃安、蔚來等自主品牌和新勢(shì)力的不斷上攻,作為后來者的大眾ID.4未來面對(duì)的壓力只會(huì)不斷增加。

第二,雖然大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的首款車型ID.3已經(jīng)推出,但此前曝出的軟件問題而導(dǎo)致的延遲上市,始終是大眾在未來轉(zhuǎn)型道路上的束縛,而對(duì)于自動(dòng)駕駛智能化汽車的技術(shù),大眾也落后于特斯拉等造車新勢(shì)力。

第三,特斯拉目前還沒有和ID.3同級(jí)別的車型,而在中國市場特斯拉已經(jīng)宣稱要推出一款專門針對(duì)中國市場,定位比Model 3要低,預(yù)計(jì)價(jià)格在20萬以內(nèi)的全新車型,而這款車將是未來ID.3國產(chǎn)后的直接對(duì)手。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示,大眾爭奪特斯拉的市場有些困難,而特斯拉會(huì)繼續(xù)蠶食大眾等傳統(tǒng)車企的市場。特斯拉下調(diào)Model 3售價(jià)勢(shì)必對(duì)大眾ID.3、e-tron的銷量產(chǎn)生較大沖擊,大眾銷售增量壓力加大。

面對(duì)重重困難,大眾想要完勝眾多新勢(shì)力,蠶食合資品牌20萬區(qū)間燃油車的市場份額,顯然并不容易。

寫在最后

按照大眾汽車的規(guī)劃,預(yù)計(jì)2023年在中國市場投放共計(jì)8款I(lǐng)D系列車型,預(yù)計(jì)至2025年將在全球生產(chǎn)150萬輛電動(dòng)汽車,到2025年,大眾計(jì)劃在華共推出30款新能源汽車,新能源汽車占整體產(chǎn)品比例至少達(dá)到35%。馮思翰也在ID.4的發(fā)布會(huì)上表示,“這些產(chǎn)品將幫助我們成為中國消費(fèi)者在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的的首選品牌,就像我們?cè)赟UV領(lǐng)域做的那樣?!敝劣诓捎密嚭?zhàn)術(shù)的大眾能否如愿以償?shù)恼碱I(lǐng)市場,還要看中國市場的接受程度了。

責(zé)任編輯:xj

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