之前，市場就有傳聞稱，蘋果公司將切入到電動車市場，并且把蘋果公司的泰坦計劃搬出來佐證，據(jù)悉蘋果公司早已經(jīng)投入了大量的研發(fā)資金用于研發(fā)新型電動汽車，很多人覺得按照蘋果的表現(xiàn)力以及產(chǎn)業(yè)鏈溢價能力肯定會對其他電動汽車品牌產(chǎn)生威脅，但是特斯拉首先就看不起蘋果造車，馬斯克對蘋果造車更是嗤之以鼻。

市場分析師對蘋果未來預期有加，而蘋果公司的市值一直是居高不下，股價也一直在高位盤整，對于后市的發(fā)展不僅僅是因為iPhone系列在市場的一枝獨秀，更主要的就是對蘋果未來多元化發(fā)展的一種希翼。其中，電動汽車行業(yè)被認為是一種極大的發(fā)展預期，被認為是可能顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。市場也不斷在傳聞蘋果造車的新動向，包括和其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作，都預示著蘋果加快進入智能汽車市場的步伐。

1． 蘋果造車不是空穴來風

對于蘋果造車，并非空穴來風。近日，我們看到知名的蘋果產(chǎn)品分析師郭明錤又發(fā)出最新報告稱，蘋果將與現(xiàn)代深入合作Apple Car，其底盤將采用E－GMP平臺，現(xiàn)代Mobis提供部分零組件設計與生產(chǎn)支持。郭明錤還表示，除了現(xiàn)代之外，蘋果還將與通用和雪鐵龍合作，未來會專注在自動駕駛軟件、半導體、電池相關技術、外觀與內(nèi)部空間設計、創(chuàng)新使用者體驗與整合既有蘋果的生態(tài)相結合。

可以看出，蘋果公司對于制造本身并不是很在行，這部分工作還需要汽車企業(yè)來執(zhí)行，蘋果能夠做的是設計智能化、功能化和體驗化，當然還有一個最大的方向就是自動駕駛應用。郭明錤還表示，鴻海集團并非蘋果汽車的最佳核心合作伙伴。畢竟在汽車代工領域，鴻海也是“小白”。不過在蘋果傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈方面，還是有很大的發(fā)展空間預期。

郭明錤預測和蘋果合作的傳統(tǒng)車企才是核心所在，而對應車企的供應鏈廠商與蘋果的光學和半導體供應鏈才是未來可期的可增長產(chǎn)業(yè)鏈條。郭明錤還表示，對于Apple Car的定位和售價，郭明錤稱其將定位非常高端車型，售價與零組件的成本將顯著高于一般電動車。也就是說，蘋果在定價方面是走高端路線。那么如果蘋果公司將來切入到電動車市場，高舉高打的話，未來真的可期嗎？

2． 高舉高打并不明智？

我們觀察，如果蘋果公司切入到電動車市場，以高價格獲得高利潤，把車價定得“極其高端”的話，那么很難得到市場的認可和追捧。為什么這么說？

其實，我們可以橫向比較特斯拉的成功例子。特斯拉真正的崛起是在2020年，雖然有疫情的影響，但因為有產(chǎn)能的釋放，尤其是中國上海超級工廠的產(chǎn)能釋放，給特斯拉帶來了相對充足的市場供應量，這也讓特斯拉在向用戶交付方面有了更多的騰挪余地。這是其能夠支撐起市場需求的關鍵所在。

同時，因為技術的不斷進步和產(chǎn)能的逐步釋放，特斯拉作為新能源車的代表之一，逐漸占據(jù)了市場的主流。在全球市場，特斯拉的銷售份額逐步提升，去年的出貨量近50萬輛，尤其是在中國和美國市場增長明顯，中國市場超越美國市場成為特斯拉全球第一市場指日可待。而特斯拉在中國市場能夠獲得成功，除了產(chǎn)能釋放之外，最大的一個要素就是價格的變化。無論是Model3還是即將推出的國產(chǎn)制造的Model Y皆是如此，Model Y的價格甚至下降16萬元之多。

雖然特斯拉號稱不需要公關和宣傳，但是馬斯克本身的網(wǎng)紅特征就是最大的符號和宣傳點。在和美國SEC的幾次交鋒也讓特斯拉的知名度不斷提升，再加上空頭一直在做空特斯拉，讓其一直游走在“破產(chǎn)”的邊緣，但特斯拉無疑堅持下來了。依托產(chǎn)能釋放以及價格下調，或者享受各種返稅之類的政策優(yōu)惠，讓特斯拉的市場競爭力不斷提升，這也成為特斯拉出貨量不斷攀升的關鍵所在。而特斯拉的成功，可以給蘋果一定的借鑒意義，那就是價格或許是絕對因素之一。“極其高端”的價格顯然會讓很多人被拒之門外的。

3．Apple Car成功的關鍵要看美國和中國市場的表現(xiàn)如何？

Apple Car能否成功，主要看美國和中國市場的表現(xiàn)如何。其實和特斯拉是一樣的道理，而且，未來Apple Car上市之后，直接對標的就是特斯拉這樣的企業(yè)，只是如果蘋果公司遲遲不能推出完整汽車的話，那么未來的機會也不會太大。因為特斯拉在逐漸成長，市場還有很多新能源汽車企業(yè)在成長。智能汽車不是智能手機，iPhone成功的優(yōu)勢能否被復制到汽車領域，目前來看還比較難。

郭明錤預測Apple最快將在2025年發(fā)布Apple Car。根據(jù)過去經(jīng)驗，新款iPhone從最初規(guī)格定義到大量生產(chǎn)約需18–24個月。考量到汽車的開發(fā)時間更長、驗證規(guī)格更高、供應鏈管理更復雜與截然不同的銷售／售后服務體系，郭明錤認為欠缺造車經(jīng)驗的Apple若欲在2025年發(fā)布Apple Car，時程上已相當緊迫。還有4年的時間，特斯拉將發(fā)展到什么地步？甚至包括FF、恒大汽車以及更多的新能源車會迭代多少代？甚至包括蔚來、理想、小鵬汽車之類的新能源汽車或將都迭代三四代了。蘋果還要靠什么淘金新能源車市場？

美國市場作為蘋果公司的大本營，新品的發(fā)布會得到市場的追逐，而另一個重要的市場其實就是中國市場。中國用戶對于蘋果公司的品牌口碑化和市場認可度還是非常高的，有大量的果粉存在，這是支持蘋果新品能否推廣的潛在用戶群，如果蘋果Apple Car擁有獨一無二的特征，那么得到一部分用戶的追逐也是可以理解的。但是，汽車畢竟不是手機，手機即使再貴，也在萬數(shù)塊錢以內(nèi)，旗艦版高配是另一部分小眾用戶的需求。而汽車顯然是需要十幾萬甚至幾十萬來配置了，這時候，一般的果粉就無能為力了，定位“極其高端”的話，Apple Car就會失去“群眾基礎”，想獲得成功的難度也會加大。

責任編輯：PSY