美國(guó)蘋(píng)果似乎正在就純電動(dòng)汽車(chē)（EV）生產(chǎn)事宜對(duì)包括日本在內(nèi)的多家汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行試探。美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）2月3日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)旗下的起亞的談判接近達(dá)成協(xié)議。一家供應(yīng)商的高管指出“（蘋(píng)果）至少正與約6家企業(yè)推進(jìn)談判”。各家車(chē)企將不得不作出是否接受分擔(dān)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)的“水平分工”模式這一艱難判斷。

一位供應(yīng)商高管透露稱(chēng)，“不清楚是否選定韓國(guó)企業(yè)。關(guān)于（蘋(píng)果）會(huì)讓哪家企業(yè)生產(chǎn)，目前正處于推進(jìn)談判的階段”。受預(yù)測(cè)性報(bào)道的推動(dòng)，起亞股價(jià)上漲，一度創(chuàng)出1997年來(lái)的最高點(diǎn)。

以無(wú)廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)而聞名的蘋(píng)果將iPhone的生產(chǎn)委托給臺(tái)灣鴻海精密工業(yè)等，采用了水平分工模式。在涉足純電動(dòng)汽車(chē)之際，蘋(píng)果也將專(zhuān)注于外觀(guān)和功能設(shè)計(jì)，在私底下朝著將生產(chǎn)交給車(chē)企等的方向推進(jìn)談判。

尤其是在日本，蘋(píng)果在橫濱市建立的研究基地似乎成為與日本國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)和零部件廠(chǎng)商接觸的交點(diǎn)。關(guān)于是否收到蘋(píng)果的協(xié)商請(qǐng)求，本田和馬自達(dá)的公關(guān)部門(mén)均表示“無(wú)可奉告”。三菱汽車(chē)稱(chēng)“不存在這樣的事實(shí)”，而日產(chǎn)汽車(chē)未予置評(píng)。

另一方面，一家日本大型車(chē)企高管在沒(méi)有提及蘋(píng)果是否有試探的基礎(chǔ)上表示“感興趣”。日本一家汽車(chē)零部件廠(chǎng)商一把手表示，“沒(méi)有從豐田汽車(chē)和本田那里聽(tīng)說(shuō)有關(guān)蘋(píng)果純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的情況。（這兩家車(chē)企）應(yīng)該會(huì)首先優(yōu)先自己的純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)”。

圍繞“蘋(píng)果汽車(chē)”，蘋(píng)果正在美國(guó)加利福尼亞州利用改造市售車(chē)而成的約60輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)推進(jìn)公路行駛試驗(yàn)，幾乎成為“公開(kāi)的秘密”。蘋(píng)果向該州相關(guān)部門(mén)提交的申請(qǐng)顯示，在截至2019年11月的1年里行駛了約1.2萬(wàn)公里，相當(dāng)于地球的直徑。

蘋(píng)果汽車(chē)一度被傳出開(kāi)發(fā)規(guī)模縮小，但最近開(kāi)發(fā)似有提速，正在針對(duì)到2025年前后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化的計(jì)劃推進(jìn)談判。今后的焦點(diǎn)在于蘋(píng)果最終與哪家企業(yè)達(dá)成合作。

傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)建立了以整車(chē)企業(yè)為頂點(diǎn)、“Tier 1”（一級(jí)供應(yīng)商）等呈現(xiàn)金字塔形的零部件系列供應(yīng)商網(wǎng)，一直采用從采購(gòu)到生產(chǎn)、銷(xiāo)售全面涉足的“垂直整合模式”。在以多達(dá)3萬(wàn)種零部件構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)領(lǐng)域，要提高品質(zhì)、削減成本，必須要有上述模式。

對(duì)于站在金字塔頂點(diǎn)的整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，接受大型IT企業(yè)的代工意味著成為事實(shí)上的“承包商”。這將導(dǎo)致主角的更替，因此一名日系中堅(jiān)車(chē)企高管說(shuō)：“越是大型車(chē)企就越難以作出決斷”。

將來(lái)采用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)有可能成為智能手機(jī)的基本功能之一，蘋(píng)果在對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，無(wú)法避免對(duì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的投資。在面向移動(dòng)終端的操作系統(tǒng)方面與蘋(píng)果形成競(jìng)爭(zhēng)的美國(guó)谷歌2009年啟動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。目前谷歌通過(guò)旗下公司W(wǎng)aymo，在美國(guó)亞利桑那州啟動(dòng)無(wú)人“機(jī)器人出租車(chē)”的試驗(yàn)服務(wù)。

不僅是美國(guó)企業(yè)，中國(guó)的大型IT企業(yè)也穩(wěn)步涉足純電動(dòng)汽車(chē)。百度針對(duì)制造和銷(xiāo)售配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)與浙江吉利控股集團(tuán)展開(kāi)合作，而滴滴出行則攜手比亞迪開(kāi)發(fā)了網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)用純電動(dòng)汽車(chē)。

咨詢(xún)企業(yè)Arthur D Little Japan的合伙人鈴木裕人指出，“蘋(píng)果能用于投資的資金實(shí)力很強(qiáng)，與特斯拉涉足時(shí)有所不同。對(duì)傳統(tǒng)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)構(gòu)成威脅”。隨著轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)和大型IT企業(yè)的加入，車(chē)企面臨著重大決斷。
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