（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/周凱揚(yáng)）自開(kāi)年以來(lái)，蘋(píng)果要造車(chē)的傳言就層出不窮，比如2024年開(kāi)始量產(chǎn)，搭載革命性的電池技術(shù)等等。在科技巨頭紛紛轉(zhuǎn)向造車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口浪尖上，蘋(píng)果作為如今的頭部公司，似乎卻很少談?wù)撓嚓P(guān)的話題。

韓企還是日企

E-GMP平臺(tái) / 現(xiàn)代

現(xiàn)代與起亞在今年1月初傳聞?wù)c蘋(píng)果處于初期商討階段，并打算于2月中旬敲定交易。蘋(píng)果很有可能利用現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)打造第一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，并由起亞負(fù)責(zé)美國(guó)地區(qū)汽車(chē)的生產(chǎn)。韓國(guó)媒體報(bào)道蘋(píng)果將投資起亞36億美元，以10萬(wàn)輛作為第一年的產(chǎn)量目標(biāo)。

然而2月8日韓聯(lián)社卻爆出消息，現(xiàn)代汽車(chē)和起亞都在今日發(fā)布公告，宣稱目前并未與蘋(píng)果公司就合作造車(chē)進(jìn)行談判。這一消息的確認(rèn)也使得兩家公司的股價(jià)紛紛大跌。

從蘋(píng)果的角度來(lái)看，這樣的“爆料”既不是出自本公司的“內(nèi)鬼”，又并非出自行業(yè)分析師之口，反倒是來(lái)自合作對(duì)象。如此一來(lái)，走漏的風(fēng)聲就不同于以往的戰(zhàn)略泄密，這對(duì)于追求產(chǎn)品計(jì)劃保密的蘋(píng)果來(lái)自然說(shuō)不可接受。

然而也有相關(guān)人士提到了現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)對(duì)于這一交易本身也存在不滿，蘋(píng)果要想踏入汽車(chē)行業(yè)，必然要保證產(chǎn)能，因此尋找現(xiàn)有汽車(chē)廠商代工也是必然的選擇，然而此舉意味著蘋(píng)果將負(fù)責(zé)車(chē)內(nèi)所有業(yè)務(wù)的整合。但現(xiàn)代汽車(chē)并不想因此背負(fù)蘋(píng)果供應(yīng)商或代工廠的身份，這么做有損自己的品牌聲譽(yù)。

但現(xiàn)代和起亞的回應(yīng)只是象征著談判的“暫?！保⒉淮硖O(píng)果后續(xù)不會(huì)再度展開(kāi)談判。

除了韓國(guó)汽車(chē)制造商外，據(jù)傳蘋(píng)果也在尋求與至少6家日本汽車(chē)廠商的合作機(jī)會(huì)，其中本田、馬自達(dá)和日產(chǎn)都拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論，而三菱則稱并未與蘋(píng)果聯(lián)系，斯巴魯?shù)腃FO則在一次財(cái)報(bào)會(huì)議上表示從未聽(tīng)說(shuō)蘋(píng)果造車(chē)的交易。

考慮到蘋(píng)果在其他消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)制造的策略，也很有可能選擇麥格納斯太爾這樣的歐洲高端汽車(chē)代工企業(yè)。據(jù)了解，蘋(píng)果在立項(xiàng)初期就曾與麥格納斯太爾談過(guò)，但在曲折的泰坦計(jì)劃下，卻一直沒(méi)能談成合作。

曲折的泰坦計(jì)劃

據(jù)有關(guān)消息表示，蘋(píng)果從2014年起就一直在打造名為“泰坦計(jì)劃”的造車(chē)業(yè)務(wù)。在庫(kù)比蒂諾總部的一處秘密地點(diǎn)，共有1000余名員工參與電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。盡管在過(guò)去幾年里，內(nèi)部問(wèn)題和領(lǐng)導(dǎo)更替使得開(kāi)發(fā)一再擱置，但從蘋(píng)果的動(dòng)向來(lái)看，依舊沒(méi)有放棄消費(fèi)級(jí)汽車(chē)的念想。

隨著項(xiàng)目的展開(kāi)，蘋(píng)果開(kāi)始不遺余力地從特斯拉、福特、通用和英偉達(dá)等公司挖人。2016年初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受采訪時(shí)也聲稱蘋(píng)果造車(chē)已經(jīng)是一個(gè)“公開(kāi)的秘密”了，并提到上千人的招聘規(guī)模是很難藏住一個(gè)項(xiàng)目的。不過(guò)馬斯克認(rèn)為特斯拉同樣致力于創(chuàng)新的電動(dòng)車(chē)制造，并不認(rèn)為這是多大的威脅。

在2016年夏天，蘋(píng)果前高管Bob Mansfield重回蘋(píng)果后開(kāi)始執(zhí)掌汽車(chē)項(xiàng)目。但這時(shí)的汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)，而不是生產(chǎn)汽車(chē)，蘋(píng)果隨后也在項(xiàng)目重啟后解雇了不少員工，許多員工也在這之后加入了其他自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。

Drive.ai的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛 / Drive.ai

2019年1月，蘋(píng)果再次裁員了200名員工，并交給此前被挖去特斯拉五年的Doug Field和Bob Mansfield共同管理該團(tuán)隊(duì)。到了2020年底，又傳出泰坦計(jì)劃已經(jīng)交給現(xiàn)役的AI主管John Giannandrea，但他依然在負(fù)責(zé)Siri語(yǔ)音技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)相關(guān)的開(kāi)發(fā)。2019年六月，蘋(píng)果收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的初創(chuàng)企業(yè)Drive.ai，該公司之前的主營(yíng)業(yè)務(wù)是開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

從泰坦計(jì)劃的曲折歷程來(lái)看，蘋(píng)果在這個(gè)項(xiàng)目的戰(zhàn)略上顛簸了許久，既沒(méi)有放棄自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，也沒(méi)有放棄汽車(chē)本身的設(shè)計(jì)，與現(xiàn)代起亞合作的傳言反倒證實(shí)了蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備好未來(lái)幾年推出新一代汽車(chē)產(chǎn)品了。

但知名蘋(píng)果分析師郭明錤也提到，考慮到延長(zhǎng)的生產(chǎn)周期，更高的驗(yàn)證要求，更復(fù)雜的供應(yīng)鏈情況，以及與現(xiàn)階段產(chǎn)品截然不同的銷(xiāo)售和售后服務(wù)流程，第一臺(tái)蘋(píng)果車(chē)很可能要在2025年才會(huì)正式亮相。

果味十足的汽車(chē)專(zhuān)利

雖然蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)展緩慢，但蘋(píng)果在專(zhuān)利上的出手速度可不慢。盡管不少人才已經(jīng)去了Zoox和Waymo等自動(dòng)駕駛公司，但他們貢獻(xiàn)的專(zhuān)利依然留在了蘋(píng)果。

蘋(píng)果在2017年提交了一份全息頭顯的專(zhuān)利，在擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗上顯示全息影像，只有車(chē)內(nèi)能夠看到輸出的2D或3D內(nèi)容。傳統(tǒng)的頭顯一般會(huì)在擋風(fēng)玻璃上投射速度計(jì)等車(chē)輛信息，這樣為駕駛者提供有效信息的同時(shí)也可以直視前方道路。但這對(duì)投射影像的儀表盤(pán)、承載圖像的擋風(fēng)玻璃和顯示內(nèi)容來(lái)說(shuō)，反射所需的角度都已經(jīng)固定，這就對(duì)頭顯的位置給出了許多不必要的限制，比如無(wú)法在側(cè)窗上顯示等等。

蘋(píng)果的思路則是利用顯示元件生成輸出信號(hào)，再由車(chē)窗上的光組合器將信號(hào)投射給觀看者。光組合器由全息元件構(gòu)成，可以實(shí)現(xiàn)與光線入射角不同的反射角度，這樣觀看者即便是在側(cè)窗上也能看到顯示內(nèi)容。

對(duì)于當(dāng)前大熱的激光雷達(dá)，蘋(píng)果也在汽車(chē)計(jì)劃上申請(qǐng)了相關(guān)專(zhuān)利。比如安裝在擋風(fēng)玻璃后封裝更加緊湊的激光雷達(dá)，如此一來(lái)激光雷達(dá)可以安裝至擋風(fēng)玻璃或后窗的支撐架構(gòu)上，在不影響激光雷達(dá)深度感知的情況下，實(shí)時(shí)進(jìn)行3D繪圖。

從這項(xiàng)專(zhuān)利來(lái)看，蘋(píng)果依舊對(duì)尺寸和外形設(shè)計(jì)有著苛刻的要求。據(jù)路透社報(bào)道，蘋(píng)果在2019年就與4家汽車(chē)激光雷達(dá)的供應(yīng)商進(jìn)行了商談，尋求“更小、更便宜、更容易量產(chǎn)的激光雷達(dá)”。但也有消息人士指出，蘋(píng)果對(duì)大部分產(chǎn)品都不滿意，未來(lái)很有可能利用半導(dǎo)體制造技術(shù)來(lái)自研激光雷達(dá)傳感器。

除此之外，蘋(píng)果還申請(qǐng)了一項(xiàng)專(zhuān)利，借助長(zhǎng)波紅外傳感器（LWIR）來(lái)檢測(cè)視野中可視性較差的物體。比如在夜間、低能見(jiàn)度天氣等條件下，環(huán)境提供的光線有限，即便有了車(chē)燈等外部光源，部分物體的依然很難進(jìn)行檢測(cè)，比如穿行公路的生物等。

長(zhǎng)波紅外傳感器等無(wú)源傳感器可以解決這一需求，但這類(lèi)傳感器的視野較為狹窄，而且分辨率較差，在不同的相對(duì)位置下，仍然存在忽略物體的可能性。因此蘋(píng)果打造了一套LWIR的視點(diǎn)視覺(jué)系統(tǒng)，利用多個(gè)LWIR圖像來(lái)獲取物體的額外細(xì)節(jié)，并借助單色傳感器、RGB傳感器或激光雷達(dá)等傳感器來(lái)擴(kuò)展探測(cè)距離。

結(jié)語(yǔ)

在不少人的眼中看來(lái)，蘋(píng)果參與造車(chē)勢(shì)必會(huì)對(duì)其他汽車(chē)制造商施壓，尤其是被稱為“汽車(chē)界蘋(píng)果”的特斯拉。然而從短期來(lái)看，蘋(píng)果造車(chē)的工程與機(jī)械技術(shù)仍不足以對(duì)這些車(chē)廠造成威脅，但與蘋(píng)果一體化的生態(tài)才是他們忌憚的地方。

再者，汽車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)蘋(píng)果的現(xiàn)有業(yè)務(wù)也是一次較大的沖擊，這不僅將改變蘋(píng)果的整體營(yíng)業(yè)模式，更是很難做到當(dāng)前產(chǎn)品這么高的利潤(rùn)回報(bào)。也許這才是蘋(píng)果在汽車(chē)市場(chǎng)躊躇的原因，但蘋(píng)果已經(jīng)有了不少技術(shù)積累，在業(yè)務(wù)調(diào)整多次后也不愿砍掉這一項(xiàng)目，勢(shì)必也會(huì)在成熟的時(shí)機(jī)放出這個(gè)重磅。

本文由電子發(fā)燒友網(wǎng)原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)?zhí)砑游⑿盘?hào)elecfans999。