不只是華為、汽車企業(yè)缺芯，蘋果公司、索尼也缺芯！

全球缺芯問題正快速蔓延，從汽車蔓延至手機、游戲機等領(lǐng)域，而高通、三星、英飛凌等全球半導(dǎo)體企業(yè)近日也紛紛發(fā)出警告，芯片難以滿足市場需求！

蘋果也缺芯！行業(yè)臨最嚴(yán)峻局面

華為缺芯、高端新機缺貨已眾所周知，但孰料，華為最大競爭對手，蘋果目前也缺芯。

蘋果公司（Apple）日前表示，由于缺少零部件，一些新型高端iPhone的銷售受到了阻礙。具體情況為，第一財季包括iPhone12系列、Mac、iPad均遭遇半導(dǎo)體吃緊的問題，預(yù)計將在第二季度實現(xiàn)供需平衡。此外，AirPods Max供不應(yīng)求的情況也會延續(xù)到今年第二季度。盡管不久前公司剛發(fā)布了靚麗季報，由于iPhone12系列熱銷，蘋果業(yè)績創(chuàng)下新紀(jì)錄。

蘋果一直是臺積電的大客戶，前不久臺積電曾表示會考慮優(yōu)先生產(chǎn)汽用芯片，而這一舉動或?qū)⒂绊懱O果芯片采購。

另據(jù)報道，蘋果與現(xiàn)代及其子公司起亞進(jìn)行的電動汽車項目談判，目前已經(jīng)暫停。知情人士稱，蘋果還在與其它汽車廠商討論類似的計劃。不過，有能力承擔(dān)未來蘋果汽車生產(chǎn)的廠商數(shù)量有限。

此前，有報道稱蘋果與現(xiàn)代-起亞敲定一筆交易，蘋果將投資36億美元，在美國佐治亞州West Point的起亞裝配廠，生產(chǎn)蘋果品牌的自動駕駛汽車。

不僅于此，三星電子日前也發(fā)出警告稱，芯片短缺可能從汽車蔓延到智能手機。三星公司表示，芯片制造商目前急于滿足汽車制造商需求，很多芯片代工廠都屬于滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，這限制了代工廠接受新訂單的能力，影響代工廠對DRAM及NAND芯片的制造，反過來沖擊智能手機及平板電腦的交付。

Strategy Analytics分析師尼爾?莫斯頓表示：“新冠大流行、工廠實施社交隔離，以及來自平板電腦、筆記本電腦和電動汽車的激烈競爭，導(dǎo)致智能手機零部件供應(yīng)面臨多年來最嚴(yán)峻局面。”他估計，芯片組和顯示屏等關(guān)鍵智能手機部件的價格在過去三到六個月里上漲了15%。

本周，全球頭號智能手機芯片制造商高通也發(fā)布了最新財季業(yè)績，財報顯示，報告期內(nèi)高通實現(xiàn)收入82.35億美元，同比增長62%，不及華爾街預(yù)期的82.7億美元；實現(xiàn)凈利潤24.55億美元，同比增長165%。高通CEO莫倫科夫明確指出，高通2021第一財季營收本可以更高，部分原因在于受到了全球半導(dǎo)體行業(yè)供應(yīng)短缺的影響。

值得一提的是，即將上任的新首席執(zhí)行官安蒙表示，高通芯片供應(yīng)恐難滿足需求，這也是全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺局面正在進(jìn)一步蔓延的信號。

“半導(dǎo)體行業(yè)供應(yīng)短缺已成一種普遍現(xiàn)象，”安蒙表示，用于電腦、汽車和許多其他聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的芯片的訂單正在潮水般涌來，而整個行業(yè)的生產(chǎn)負(fù)擔(dān)都集中在亞洲為數(shù)不多的工廠身上。不過他同時也表示，芯片供應(yīng)狀況到2021年下半年應(yīng)會有所好轉(zhuǎn)。

索尼公司上周三表示，由于生產(chǎn)瓶頸，該公司可能無法在2021年完全滿足其新款游戲機的需求。

全球多家車企被迫減產(chǎn)

汽車缺芯此前已有跡象，但當(dāng)前隨著車市快速恢復(fù)，而芯片供應(yīng)日益吃緊，行業(yè)缺芯問題日益嚴(yán)重，導(dǎo)致近日全球多家知名車企紛紛公開宣布減產(chǎn)，這一情況甚至可能拖累2021年全球汽車產(chǎn)量增長。

福特汽車公司日前宣布，由于芯片短缺，下周減產(chǎn)暢銷車型F-150皮卡，預(yù)計一季度各類車型減產(chǎn)至多20%。F-150車型銷售是福特主要利潤來源。福特高管預(yù)計，今年頭兩個季度將因為產(chǎn)量減少損失10億至25億美元稅前利潤。

此前一天，通用汽車宣布，位于北美的三家工廠由于芯片短缺停產(chǎn)一周，以保障生產(chǎn)其他利潤更高車型的工廠持續(xù)運轉(zhuǎn)。

另外，在周五發(fā)布的最新聲明中，法國汽車廠商雷諾（Renault）和Stellantis也雙雙表示，由于關(guān)鍵的半導(dǎo)體芯片出現(xiàn)了短缺，這兩家公司都暫停了幾家工廠的汽車生產(chǎn)。Stellantis是由兩大汽車集團(tuán)標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒于今年1月16日合并成立的新企業(yè)。

奧迪CEO馬庫斯杜斯曼也暗示，由于芯片的市場需求變化，公司芯片采購很難得到及時響應(yīng)。他表示，他的公司依靠“四級”供應(yīng)商供應(yīng)半導(dǎo)體，而“我們所缺的零部件有一條非常長的供應(yīng)鏈”。

此前，大眾、福特、日產(chǎn)等車企均表示，產(chǎn)能受到芯片供應(yīng)影響。

汽車芯片吃緊，不僅是下游車企的煩惱，上游半導(dǎo)體企業(yè)也“愛莫能助”。全球最大汽車芯片制造商英飛凌周四表示，因上游產(chǎn)能受限，在滿足汽車行業(yè)對微控制器的需求方面仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)。

“整個汽車供應(yīng)鏈都感受到半導(dǎo)體短缺，但車市復(fù)蘇速度比預(yù)期快?！庇w凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，提高產(chǎn)能需要時間。

據(jù)了解，目前，全球只有10%的半導(dǎo)體制造工廠產(chǎn)能用于汽車行業(yè)，產(chǎn)能的逐步轉(zhuǎn)移預(yù)計需要至少六個月。有機構(gòu)預(yù)計，今年上半年受影響的新車產(chǎn)量預(yù)計超過100萬輛。2月5日，博世公司對外表示，持續(xù)的疫情危機和芯片短缺將拖累2021年全球汽車產(chǎn)量增長。“今年全球有約8500萬輛新車下線，高于2020年的7800萬輛，但仍低于2019年的9200萬輛。”

機構(gòu)普遍預(yù)計，汽車芯片的短缺局面可能會持續(xù)到今年三季度，屆時可能會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。
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