研究機構IHS Markit2月16日發(fā)布的一篇文章顯示，由于汽車芯片短缺，預計第一季度全球減產近100萬輛汽車。

“盡管我們預計第一季度將有100萬輛汽車推遲投產，但該行業(yè)將在今年晚些時候復蘇，目前全年預測的8460萬輛汽車產量幾乎沒有太大風險。不過，我們正在繼續(xù)監(jiān)測，形勢仍然不穩(wěn)定。”IHS Markit全球輕型汽車生產執(zhí)行董事馬克·富爾索普（Mark Fulthorpe）表示，自2020年末以來，汽車行業(yè)的半導體供應鏈就出現(xiàn)了中斷。隨著去年下半年車市從疫情中逐步恢復，汽車需求大幅度增加，而這一復蘇周期與消費電子行業(yè)的增長需求發(fā)生沖突，這使芯片制造商將產能重新分配給智能手機和5G基礎設施等需求旺盛的領域，汽車芯片供應的壓力越來越大。

另一方面，作為全球半導體芯片、半導體材料及半導體設備的一大重鎮(zhèn)，日本近期發(fā)生的地震對芯片生產也造成了一定的影響，這加劇了汽車芯片短缺的情況。日本福島市附近海域2月13日晚間發(fā)生的7.3級地震，導致日本多家工廠的生產受到影響。其中，豐田汽車在16日表示，位于日本的14條生產線將暫停生產，部分豐田供應商也受到此次地震影響。而全球車載芯片市場份額排名第三的日本瑞薩電子也在與福島縣相鄰的茨城縣境內有一家主力工廠，受地震影響一度停電。為了確認無塵車間內的生產設備和芯片產品是否完好無損，瑞薩電子暫停了這家工廠的生產線。此外，多家為芯片制造商供應原料的化工企業(yè)也暫停了生產。

“過去半年里，大家談到有非常嚴重的芯片缺貨的情況。而芯片的生產周期通常十幾周到二十幾周，馬上生產是不可能的，這需要芯片企業(yè)在各個級別上做一些準備。”ADI中國汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理許智斌表示，芯片短缺主要是供應鏈的規(guī)劃沒有跟上需求的變化。不久前，外媒報道稱，大眾汽車正在與博世、大陸集團等主要汽車零配件供應商討論應對方案，其中包括尋求經(jīng)濟賠償。大眾汽車希望在此期間跟其他新的供應商展開短期合作，而由此產生的費用應該和博世、大陸集團共同承擔。戴姆勒集團也表示，目前的首要任務是將全球供應瓶頸的影響最小化，正采取雙邊措施厘清相關合作的負面影響。

“根據(jù)目前掌握的情況來看，美國芯片短缺的情況的確存在。2020年，美國汽車銷售下降14%，因為芯片短缺導致汽車產量不足的原因可能占到7%?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學紅對記者表示，但是國內的情況與此不同，去年年底，國內的經(jīng)銷商是背負著大量庫存進入新年的，預計農歷年前國內渠道的庫存量在300萬輛左右，可以對市場產生有效的調節(jié)作用。同時，芯片短缺主要影響汽車零部件集成商，要影響到經(jīng)銷商以及消費者層面會有一個較長的傳導過程。當前，汽車廠家也備有大量庫存車，因此綜合來看，短期內芯片短缺不會影響國內的汽車銷售情況。

值得注意的是，Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國內汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，90%的汽車芯片都必須依賴從國外進口。除汽車外，國產芯片在通信設備、消費電子的市占率也多在10%以下，汽車缺“芯”更加凸顯芯片國產化的瓶頸。在地平線CEO余凱看來，在智能汽車發(fā)展時期，中國品牌必須占有一席之地，如果中國品牌在芯片和操作系統(tǒng)上不能拿到中國智能汽車市場的前兩名，基本上就出局了。
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