電動車的續(xù)航里程越來越長似乎已經(jīng)成了行業(yè)主旋律，年初一場關(guān)于1000公里續(xù)航的爭論就一度話題破圈。然而近日，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）卻公開發(fā)表了不同意見。他表示，隨著未來電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動車的續(xù)航里程將不增反降。

杜斯曼在接受媒體采訪時發(fā)表了上述言論，他指出，盡管目前奧迪開始做大電池組的電動汽車，這種趨勢應(yīng)該并不會持續(xù)很久。相反，隨著充電樁部署量的快速增長及充電技術(shù)的持續(xù)升級，小電池組電動汽車才是未來的發(fā)展趨勢，因為背著大電池組來回跑已經(jīng)不再必要。屆時，電動汽車將不再笨重和昂貴。

根據(jù)奧迪電動轉(zhuǎn)型計劃，純電動車將成為公司未來戰(zhàn)略的主攻方向之一。就在2月10日，奧迪e-tron GT完成了全球首秀，今年奧迪 e-tron GT quattro和RS e-tron GT兩大純電動GT車型將同時投入市場。

奧迪e-tron GT基于與保時捷Taycan相同的J1平臺打造，零百公里加速最快僅需4.1秒（RS版3.3秒），續(xù)航里程可超過488km（WLTP工況），并同樣支持800伏快充等先進(jìn)技術(shù)。值得一提的是，為了加大續(xù)航里程，奧迪e-tron GT的電池組能量達(dá)到了93千瓦時，其包含33個模組，每個模組中有12個軟包電芯，配有可延展外殼。

奧迪首席執(zhí)行官的言論，是基于更密集的充電基礎(chǔ)設(shè)施完善為前提做出的論斷。畢竟在車型上采用更大、更重同時也更貴的動力電池，來實現(xiàn)動輒上千公里的續(xù)航里程，對普通消費者的城市通勤來說，可能并沒有太大的實際意義。
責(zé)編AJX