2月19日，據(jù)晚點 LatePost報道，小米確定造車：或由雷軍親自帶隊 視為戰(zhàn)略級決策，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。小米造車的消息也刺激了資本市場，該消息直接導致小米股價一度拉升10%。對于此消息，小米官方不置可否。

一位小米集團管理層人士對騰訊新聞《潛望》表示，小米內(nèi)部確實討論過此事，但最終是否會造車以官方公告為準。

此前，雷軍旗下順為資本參與投資了蔚來汽車和小鵬汽車兩家新造車企業(yè)，兩家企業(yè)都曾在2019年遭遇巨大的生存危機，并在2020年完成觸底反彈，目前市值也都在數(shù)百億美元，其中蔚來市值更是一度超越千億美元，與小米市值相當。

在蔚來和小鵬汽車發(fā)展過程中，雷軍都曾深度參與幫忙，其中蔚來發(fā)展早期，曾借鑒了小米的社群運營經(jīng)驗，而小鵬汽車董事長何小鵬也多次與雷軍探討造車創(chuàng)業(yè)過程中遇到的問題以及如何解決，在2019年下半年小鵬汽車最艱難的時期，小米集團參與了對小鵬汽車的投資。

如今，隨著百度、華為、蘋果等科技互聯(lián)網(wǎng)公司相繼傳出造車，并在資本市場大受追捧，小米也開始考慮進入造車領域。然而，小米也是這幾家科技公司中，最晚入局的企業(yè)，并不具有先發(fā)優(yōu)勢。

具有造車能力

國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)蔚來成立于2014年底，小米到2021年才起步的話已經(jīng)晚了將近7年時間，可以說已經(jīng)錯過了最佳的時間窗口。

過去七年，蔚來從無到有，以用戶企業(yè)為發(fā)展目標，成為首個平均售價超過40萬且單月銷量超過5000臺的中國品牌，要知道這是以往紅旗都沒做到的成績。

理想汽車的第一款車理想ONE 上市僅一年就成了新能源SUV單一車型銷量第一名，而小鵬汽車也從零做到了自動泊車、語音交互以及自動駕駛輔助方面的領先，并且在特斯拉降價的情況下銷量還在穩(wěn)步上升。

從上述情況可以看出，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的人造車比傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人更加洞悉用戶需求，目前已經(jīng)初步取得了用戶的認可。但從另一個方面也說明，第一梯隊的三家公司目前已經(jīng)確立，而后來加入的百度、小米以及傳言中的華為，都在時間上落后不少。

如果是做手機，一家企業(yè)在研發(fā)上落后7年幾乎無法追趕上，因為很多人的換機頻率通常都在一年內(nèi)之內(nèi)，7年時間足以使市場上的已有品牌占領用戶心智，但是與手機相比，汽車迭代周期更慢，這也是小米和百度等科技企業(yè)考慮入局的原因之一。

截至目前，百度已宣布進入造車領域，與吉利汽車合作進行造車，并且已選定該造車公司CEO人選。百度過去幾年在自動駕駛領域投入大量人力物力進行研發(fā)和推廣，意味著其造車顯得理所應當，并非真正從零開始。

相比起百度長期耕耘自動駕駛領域不同的是，小米在造車領域缺乏相應技術的積累，過去幾年并沒有在汽車自動駕駛、智能座艙等方向進行研發(fā)，看起來不具有造車的基因。但實際上，造車與造手機同為硬件領域創(chuàng)業(yè)，在很多大邏輯上都是相通的。過去幾年，小米以及眾多小米生態(tài)鏈企業(yè)做出的多款硬件產(chǎn)品都取得了成功，如今雷軍想做一個更大的硬件——汽車。

造車特別依賴一家企業(yè)的技術研發(fā)、設計、供應鏈、營銷以及生產(chǎn)制造能力，而這恰恰是做了十年手機的小米很擅長的工作。不同的是，汽車的供應鏈管理以及生產(chǎn)制造都比手機要復雜很多。

資金層面，造車需要至少上百億的資金，目前小米現(xiàn)金儲備數(shù)百億元，加上公司每年都在盈利，只要一直運轉(zhuǎn)正常業(yè)績向好，足夠支撐起一家汽車企業(yè)的資金需求。

造車模式可選項

小米一旦進入造車領域，具體模式具有多種可選項，包括從零開始自主造車、與現(xiàn)有車企合作或者收購一家非頭部車企做大等。

考慮到小米入局時間已經(jīng)較晚，如果再拿地建廠再從零開始自主造車，至少需要三四年時間才能交付首款量產(chǎn)車，而這時的蔚來、小鵬等車企都已經(jīng)交付五款以上的量產(chǎn)車，隨著持續(xù)不斷地升級迭代，無論在軟硬件還是自動駕駛層面都更為成熟，小米將會與頭部新勢力存在明顯差距，因此這并非上策。

另一種可選項是參考百度與吉利汽車，以及蔚來與江淮汽車的合作，也選擇與現(xiàn)有成熟車企進行合作，小米負責技術研發(fā)、設計、供應鏈、品牌、銷售、服務等方面，而合作車企主要負責生產(chǎn)制造，這同樣需要至少三年時間。如果選擇與傳統(tǒng)車企合作，小米的潛在合作對象包括比亞迪、長城、奇瑞等諸多車企；如果選擇與新勢力合作，小米最有可能與小鵬汽車建立這樣的合作關系。

小米造車最為討巧的方式是，收購市場上的非一線新勢力車企，然后將其改造再做大，這樣做最大的好處在于節(jié)省時間，有效避免自己與特斯拉以及幾家國內(nèi)頭部新勢力的差距過大。

考慮到頭部新勢力的市值已經(jīng)擁有一定泡沫，目前市場上可供小米收購的新勢力車企，主要是處于二三線或更落后的車企，如零跑汽車、愛馳汽車、哪吒汽車、拜騰汽車、高合汽車、游俠汽車、奇點汽車等。

潛力與隱憂

小米品牌目前在中國家喻戶曉，小米汽車的營銷與知名度將會直接受益于此，這也將幫助小米提升銷量。考慮到目前小米在智能手機和智能家居領域不可或缺的地位，一旦小米汽車發(fā)布后銷量可觀，未來將真正實現(xiàn)人、車與家的完美融合。

一旦小米做成這件事，無疑將會成為橫跨手機和汽車兩大行業(yè)的超級科技巨頭。最樂觀的情況下，小米有望同時成為全球排名前幾的手機品牌和汽車品牌，成為同時對標蘋果和特斯拉的巨型企業(yè)，其市值也遠非現(xiàn)在可比。

但從另一方面，小米一旦正式開始造車，就意味著整個公司將會有很大一部分人力物力財力都被分散到汽車項目上，這樣將會在一定程度上影響手機業(yè)務的發(fā)展。如果小米雙線作戰(zhàn)，在面臨OPPO、vivo和榮耀等品牌的競爭時就會疲于奔命，容易丟掉領先優(yōu)勢，如果華為再度回歸，將會進一步加劇小米的競爭壓力。

與百度相比，小米造車具有其明顯優(yōu)勢之處，但同樣也存在短板。優(yōu)勢之處在于雷軍掌舵下的小米是一家具有狼性的企業(yè)，一旦進入一個領域便會不顧一切向前沖，往往容易殺出一片天，百度就缺乏這種狼性與狠勁。而短板就在于小米過去的現(xiàn)金流儲備沒有百度充裕，同時面臨雙線作戰(zhàn)的壓力，一旦面臨資金鏈危機，不排除出現(xiàn)一著不慎滿盤皆輸?shù)木置妗?/p>

對小米而言，造車是一個擁有巨大潛力可讓公司重新進入上升通道的行業(yè)，但同時也是一個充滿潛在風險的決定，這也是過去兩年雷軍對此猶豫不決的重要原因。
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