電動車之間的競爭，現(xiàn)階段更本質(zhì)上還是電池與驅(qū)動電機(jī)的競爭。誰能最先突破電池的技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)容量與體積的雙突破，誰就能保持更強(qiáng)的市場競爭力。

去年11月6日，備受關(guān)注的蔚來100kWh電池包發(fā)布，在體積不變的情況下，能量密度提升了37%，車輛的續(xù)航里程也同步大增。

100kWh電池包的電芯和整包研發(fā)設(shè)計(jì)，由蔚來和寧德時(shí)代共同承擔(dān)完成，蔚來ES8的續(xù)航里程增加至580km，ES6為610km，EC6則更高達(dá)到了615km。

100kWh電池包也已加入蔚來BaaS電池租用服務(wù)，租用價(jià)格為880元/月，7980元/年。而且當(dāng)前70kWh電池包的車主，可以自主選擇升級更換。

不過，近日，蔚來官方App發(fā)布消息稱，由于100kWh電池組出現(xiàn)了短期的供不應(yīng)求，因此原定的“100kWh電池靈活升級服務(wù)”將延后兩個(gè)月開啟預(yù)定。按年升級的用戶，將于4月18日上午10點(diǎn)開啟預(yù)定；按月升級的用戶將于6月份開啟預(yù)定。

顯而易見，對于車主來說，一年的電池使用成本也就在8000元左右，與燃油車耗費(fèi)的油費(fèi)相比劃算不少。而且作為國內(nèi)平均售價(jià)最高的車型，蔚來車主群體更注重車輛駕乘品質(zhì)，因而100kWh的電池包，幾乎對所有蔚來車主來說，都有很高的誘惑力。

不過，雖然官方此次宣稱要延后兩個(gè)月開啟預(yù)定。但是到時(shí)，蔚來真的能夠如期交貨嗎？我們保持關(guān)注。

責(zé)任編輯：PSY