汽車之父卡爾·本茨早在1885年就研制出了世界上第一輛汽車，并且在1886年1月29日獲得了世界上第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利，書寫下了百年汽車歷史中的第一頁(yè)。而中國(guó)的第一輛國(guó)產(chǎn)汽車——解放牌貨車直到1956年才正式下線，讓中國(guó)告別了沒(méi)有汽車制造業(yè)的歷史。

盡管中國(guó)的汽車工業(yè)相較于歐美國(guó)家而言起步較晚，但是中國(guó)在2009年就以1365萬(wàn)輛的銷量首次成為了全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)。另外，隨著近些年汽車電動(dòng)化的快速發(fā)展，中國(guó)早在2015年就以年銷33萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)登上了新能源汽車銷量榜榜首，成為了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

而當(dāng)時(shí)排在第二的美國(guó)即便有特斯拉坐鎮(zhèn)，其新能源汽車年銷量也僅為中國(guó)市場(chǎng)的一半，只有16萬(wàn)輛。從一無(wú)所有到汽車產(chǎn)銷大國(guó)，中國(guó)只用了短短數(shù)十年的時(shí)間，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展震驚了全世界。

盡管汽車產(chǎn)銷量并不能作為汽車品質(zhì)的佐證，而我國(guó)在燃油車上確實(shí)也和西方世界有著數(shù)十年的發(fā)展遲滯，但是在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)卻是當(dāng)之無(wú)愧的超級(jí)大國(guó)。那么，中國(guó)的汽車工業(yè)是如何在逆境中快速成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)彎道超車，成為新能源汽車超級(jí)大國(guó)的呢？

政策上的大力扶持

中國(guó)新能源汽車之所以能夠發(fā)展得如此之快，離不開(kāi)國(guó)家政策的良性扶持。中國(guó)之所以大力扶持新能源汽車，一方面是為了防止大氣污染的擴(kuò)大化，同時(shí)也能夠有效降低中國(guó)對(duì)石油這一戰(zhàn)略資源的依賴。另一方面也是深知自主品牌燃油車相較于德系、日系這些汽車品牌，無(wú)論是在技術(shù)還是品牌底蘊(yùn)都有著不小的差距，而新能源汽車的出現(xiàn)就是中國(guó)汽車品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的絕佳時(shí)機(jī)。

當(dāng)然，中國(guó)對(duì)新能源汽車的政策扶持也是階段性的。從2009年新能源汽車政策引導(dǎo)眾多車企紛紛入局，到如今的雙積分政策對(duì)車企新能源化的強(qiáng)制屬性，以及對(duì)消費(fèi)者逐漸減少的新能源汽車補(bǔ)貼政策都可以看得出來(lái)。中國(guó)新能源汽車技術(shù)已經(jīng)逐漸不再依賴政策福利的扶持，而消費(fèi)者也逐漸開(kāi)始打心底里接受新能源汽車這一新物種。

中國(guó)作為全世界人口最多的國(guó)家，只要中國(guó)消費(fèi)者自己認(rèn)可了中國(guó)的新能源汽車技術(shù)，那么一切自然迎刃而解，這也是為什么即便新能源汽車補(bǔ)貼正在逐漸退坡，也不妨礙中國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)的主要原因。

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)能夠發(fā)展得如此之快除了政策刺激之外，還跟中國(guó)的新能源汽車技術(shù)有關(guān)。

中國(guó)新能源汽車有先手優(yōu)勢(shì)

中國(guó)的新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以從技術(shù)差距和中國(guó)的國(guó)土面積兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)。首先，中國(guó)的新能源汽車技術(shù)并不像傳統(tǒng)燃油車技術(shù)那樣與歐洲車企有著幾十年的技術(shù)底蘊(yùn)差距。

在新能源汽車技術(shù)這塊新蛋糕上，大家的技術(shù)沉淀都差不多，甚至相較于那些需要兼顧傳統(tǒng)燃油車研發(fā)的百年車企，一心一意研發(fā)新能源汽車的中國(guó)造車新勢(shì)力研發(fā)精力更加集中，思維也更加活躍。

另外，中國(guó)龐大的新能源汽車市場(chǎng)就像是一塊吸引力強(qiáng)大的磁鐵，它對(duì)全球的新能源汽車技術(shù)都有著強(qiáng)大的正向影響力。由于中國(guó)有著廣袤遼闊的國(guó)土面積，所以產(chǎn)品的續(xù)航能力以及對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力就成為了中國(guó)本土大多數(shù)新能源車企能夠生存下來(lái)的基本素質(zhì)。

在中國(guó)，哪怕是600km的續(xù)航能力可能都不夠跨過(guò)一個(gè)省，但是在歐洲已經(jīng)可以在幾個(gè)國(guó)家之間開(kāi)始一場(chǎng)跨國(guó)旅行了，所以歐洲的消費(fèi)者對(duì)續(xù)航能力并沒(méi)有那么高的要求。

歐洲車企想要進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，就必須要讓它的產(chǎn)品適應(yīng)中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境，而中國(guó)新能源車企的產(chǎn)品本來(lái)就是根據(jù)中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境研發(fā)而來(lái)，對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的適應(yīng)性可以說(shuō)是與生俱來(lái)的，這也是中國(guó)新能源車企相較于外來(lái)車企的先手優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)新能源汽車技術(shù)除了在續(xù)航能力上有優(yōu)勢(shì)之外，在電動(dòng)車制造所需的電子工程學(xué)、信息通信技術(shù)等方面也不輸有著百年造車底蘊(yùn)的傳統(tǒng)車企。

在中國(guó)的市場(chǎng)上，大多數(shù)外來(lái)車企只能反過(guò)來(lái)追趕中國(guó)車企，并且中國(guó)新能源汽車技術(shù)在國(guó)際上的影響力也正在逐漸擴(kuò)大。這也是中國(guó)為什么能夠憑借著新能源技術(shù)在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的底氣所在。

當(dāng)然，政策引導(dǎo)和市場(chǎng)環(huán)境只能算是外部原因，中國(guó)之所以能夠成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)離不開(kāi)傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力們的積極參戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企以及新勢(shì)力積極參戰(zhàn)

說(shuō)到中國(guó)的新能源汽車，那必然繞不開(kāi)以比亞迪為首的傳統(tǒng)車企以及以蔚來(lái)為首的造車新勢(shì)力。

在國(guó)內(nèi)的新能源車企當(dāng)中，比亞迪是唯一一家可以稱得上是“英雄造時(shí)勢(shì)”的先進(jìn)企業(yè)。比亞迪原本是一家成立于1995年的電池制造商，它制造的鋰電池排在全球第三位，其中手機(jī)用的電池排在世界第一位，所以說(shuō)我們使用的手機(jī)很大概率用的就是比亞迪生產(chǎn)的電池。

比亞迪在2003年成立了比亞迪汽車，并且正式宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，此舉甚至引來(lái)了“股神”巴菲特的投資。在比亞迪汽車成立5年后，2008年12月，比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型F3 DM。

要知道，中國(guó)是從2009年才開(kāi)始對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行政策扶持的，這也就意味著在國(guó)家都還沒(méi)正式發(fā)布對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策之前，比亞迪就已經(jīng)布局好了它的新能源汽車戰(zhàn)略。這就是為什么小雷說(shuō)比亞迪是一家“英雄造時(shí)勢(shì)”的企業(yè)的原因。

2011年，比亞迪發(fā)售了旗下首款定位于純電動(dòng)出租車的e6車型，到目前為止，在深圳、西安等多個(gè)城市的大馬路上都能看到大量比亞迪e6出租車的身影。

2015年，比亞迪開(kāi)啟了它的王朝系列新篇章，并且發(fā)售了插電式混合動(dòng)力車型唐DM，這款車型在2016年銷售了3.1萬(wàn)輛，成為了中國(guó)新能源汽車的銷售冠軍，而排在第二名和第三名的分別是比亞迪的插電式混合動(dòng)力轎車秦DM和此前提及的純電動(dòng)出租車e6。比亞迪在2016年不但完成了獨(dú)占新能源汽車銷量榜前三的壯舉，而且其新能源汽車的市場(chǎng)占有率也是全國(guó)第一。

去年上半年，比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行了技術(shù)革新，推出了刀片電池，宣稱要將自燃從新能源汽車的字典中抹去；下半年又推出了主打長(zhǎng)續(xù)航、低能耗的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，企圖對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)起猛攻。

如果說(shuō)比亞迪是國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域最具前瞻性的傳統(tǒng)車企，那么蔚來(lái)就是中國(guó)升值最快的造車新勢(shì)力。它在2014年11月由李斌、劉強(qiáng)東、雷軍等一眾大佬聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，在短短6年之后就成為了全球市值第四的巨頭級(jí)車企，其升值的速度之快令人瞠目結(jié)舌。

蔚來(lái)的行事作風(fēng)和低調(diào)的比亞迪截然不同，它在誕生伊始就進(jìn)入了最為燒錢的賽車領(lǐng)域，并且在3個(gè)月之后就拿下了國(guó)際汽聯(lián)組織的電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽年度車手總冠軍。這家初出茅廬的車企誕生才僅僅半年就在國(guó)際頂級(jí)賽場(chǎng)上大放異彩。

2017年5月12日，蔚來(lái)旗下的首款旗艦超跑EP9在有著“性能車煉金石”的德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道以6分45秒90的成績(jī)刷新了這條賽道的最快量產(chǎn)車圈數(shù)紀(jì)錄，這一壯舉讓蔚來(lái)瞬間轟動(dòng)全球，此時(shí)，蔚來(lái)還不到兩歲半。

除了電動(dòng)方程式賽車以及電動(dòng)超跑之外，蔚來(lái)在這6年多的時(shí)間里先后發(fā)布了ES8、ES6、EC6和ET7這四款相對(duì)親民的量產(chǎn)車。為什么用“相對(duì)親民”這個(gè)詞來(lái)形容蔚來(lái)的產(chǎn)品呢？因?yàn)槲祦?lái)定位高端，即便是它旗下最便宜的車型ES6，其指導(dǎo)價(jià)也高達(dá)35.8萬(wàn)元。

要知道，這個(gè)價(jià)格完全可以買到一臺(tái)特斯拉Model 3 Performance版車型或者終端優(yōu)惠后的頂配奔馳C260L，所以蔚來(lái)的產(chǎn)品實(shí)際上并不怎么親民。

雖然蔚來(lái)的產(chǎn)品并不親民，但是它卻憑借著優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品力以及服務(wù)贏得了消費(fèi)者的心，它先后上市的四款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)也證明了蔚來(lái)高端定位的決策正確性。同時(shí)，它也打破了外界對(duì)國(guó)產(chǎn)車=廉價(jià)的錯(cuò)誤認(rèn)知。

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，發(fā)展前景遠(yuǎn)大的車企當(dāng)然遠(yuǎn)不只有比亞迪和蔚來(lái)這兩個(gè)汽車品牌。吉利、上汽、廣汽這些積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企和小鵬、理想這些造車新勢(shì)力的佼佼者都為中國(guó)的新能源汽車發(fā)展立下了汗馬功勞。

總結(jié)

中國(guó)歷來(lái)講究天時(shí)、地利、人和，而新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展正是如此。中國(guó)的新能源汽車有著政策的大力扶持，有著廣袤的汽車市場(chǎng)，還有傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，在這樣良好的環(huán)境下，中國(guó)成為新能源汽車超級(jí)大國(guó)似乎是理所當(dāng)然的事情。

不過(guò)所謂的新能源汽車大國(guó)，從目前來(lái)看指的依然是中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)之所以能夠在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，很大一部分原因是因?yàn)橹袊?guó)車企和外國(guó)車企在新能源汽車技術(shù)上實(shí)力差距不大，再加上外國(guó)車企想要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)必須要遷就中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境。

實(shí)際上外國(guó)車企和中國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域基本處在同一起跑線上，所以中國(guó)車企切不可因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)而沾沾自喜，因?yàn)榱己玫氖袌?chǎng)環(huán)境是“地利”優(yōu)勢(shì)，但也有可能成為生于安樂(lè)死于憂患的溫室。中國(guó)車企應(yīng)該在充分占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)之后，還需對(duì)外擴(kuò)張。只有這樣，中國(guó)技術(shù)才能被全世界所認(rèn)可，成為真正的新能源汽車超級(jí)大國(guó)！

責(zé)任編輯：haq