如果大家有關(guān)注汽車市場(chǎng)，那對(duì)于豐田和大眾之間的銷冠之爭(zhēng)就肯定不會(huì)陌生。因?yàn)樗鼈冊(cè)谄囶I(lǐng)域已經(jīng)斗了幾十年了，這些年全球年度銷量冠軍不是大眾就是豐田。從豐田汽車集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)以往的戰(zhàn)績(jī)來(lái)看，它們都各有各的優(yōu)勢(shì)，大眾汽車集團(tuán)在全球汽車市場(chǎng)的占有率和銷量上略勝一籌，而豐田汽車集團(tuán)是成本和利潤(rùn)這兩個(gè)方面當(dāng)之無(wú)愧的勝利者。

豐田、大眾亦敵亦友

如果你問(wèn)一些汽車愛(ài)好者哪家車企是全世界最牛的汽車集團(tuán)，那他們的答案不是大眾就是豐田，并且這個(gè)問(wèn)題的答案已經(jīng)有近20年都沒(méi)有變過(guò)，至于通用汽車、本田汽車、日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟都只能勉強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)一下第三名。因?yàn)樵谶^(guò)去的二十年中，豐田、大眾與它們?cè)谑袌?chǎng)上的差距越拉越大了，它們只能邁著沉重的步伐在后面看著豐田和大眾這兩位巨頭的背影。

前面也說(shuō)過(guò)了，大眾在銷量方面基本都是處于領(lǐng)先地位，不過(guò)在2020年，豐田終于超越的大眾，奪得了2020年的全球年度銷冠。這是豐田在2015年擊敗大眾奪得銷量冠軍之后，再一次重登全球汽車年度銷量冠軍的寶座；并且這一次豐田汽車集團(tuán)是以銷量+利潤(rùn)雙世界第一的身份坐上了該寶座。

大家有沒(méi)有覺(jué)得這個(gè)劇情有點(diǎn)熟悉，豐田汽車集團(tuán)在公布這個(gè)消息的時(shí)候，耳邊會(huì)不會(huì)想起渣渣輝的經(jīng)典臺(tái)詞“五年了，你知道我這五年這么過(guò)的嗎？全球銷冠今天我拿定了，耶穌都留不住，我說(shuō)的……”不好意思，麻煩等一下，剛剛小雷有點(diǎn)出戲了，我們現(xiàn)在言歸正傳，來(lái)看看豐田汽車集團(tuán)是怎么奪得2020年全球銷冠的。

方方面面都很給力

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，日本豐田汽車集團(tuán)在2020年的全球累計(jì)銷量約為952萬(wàn)輛，同比下滑11.3%，這是沒(méi)有算上已經(jīng)收購(gòu)?fù)瓿傻乃拱汪?，如果加上它的話，豐田汽車集團(tuán)的年度銷量數(shù)據(jù)將達(dá)到1040萬(wàn)輛；但這也是豐田五年來(lái)銷量首次下降，同時(shí)也是近十年來(lái)最大一次降幅。

而豐田的死對(duì)頭大眾集團(tuán)也好不到哪里去，它在過(guò)去一年中總銷量為930.54萬(wàn)輛，整整比豐田少了22萬(wàn)輛，銷量下滑高達(dá)15.2%。值得一提的是，這是豐田和大眾近7年來(lái)首次全球年度銷量跌出千萬(wàn)級(jí)別；這不是說(shuō)它們的產(chǎn)品能力不行，而是去年有太多外界因素給它們帶來(lái)麻煩，比如疫情的影響、轉(zhuǎn)型的布局、還有缺芯等問(wèn)題。

如果細(xì)分豐田旗下品牌的話，其中豐田汽車全年累計(jì)銷量約為869.21萬(wàn)輛，同比下降10.5%；大發(fā)和日野的年度累計(jì)銷量分別為69萬(wàn)輛和14萬(wàn)輛。如果細(xì)分全球地區(qū)的話，日本本土制造的車輛（包括雷克薩斯）為292萬(wàn)輛，同比下滑14.4%；北美市場(chǎng)同比下滑12.7%、歐洲市場(chǎng)同比下降8.5%，亞洲市場(chǎng)除了中國(guó)之外，其他地區(qū)市場(chǎng)均有兩位數(shù)以上的下滑數(shù)據(jù)。

值得一提的是，豐田汽車集團(tuán)這次能重回全球銷量第一的位置，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)此貢獻(xiàn)不少，它在中國(guó)的銷量增幅高達(dá)10.9%，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，并創(chuàng)下了豐田汽車集團(tuán)在華的最高歷史紀(jì)錄179.7萬(wàn)輛。

其中，豐田汽車在國(guó)內(nèi)轎車方面，雷凌、卡羅拉、凱美瑞均“殺入”了轎車年度銷量榜前十五名；SUV方面表現(xiàn)最出色的豐田榮放在2020年累計(jì)銷量突破17萬(wàn)輛，排在國(guó)內(nèi)乘用車SUV銷量榜單第八。另外，豐田集團(tuán)在華的合資品牌一汽豐田和廣汽豐田在2020年均取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)，一汽豐田更是超額完成了5%年度銷量目標(biāo)。

除此之外，豐田汽車集團(tuán)能有如此成績(jī)，最大的依靠就是它的TNGA架構(gòu)。TNGA平臺(tái)是豐田未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵所在，發(fā)動(dòng)機(jī)在該架構(gòu)下具備高速燃燒技術(shù)、可變冷卻系統(tǒng)、高響應(yīng)進(jìn)氣控制等特點(diǎn)，其實(shí)說(shuō)白了就是發(fā)動(dòng)機(jī)做功更加高效、更加省油、更加穩(wěn)定。同時(shí)，TNGA架構(gòu)豐富多元，可以加入更多的新技術(shù)，制造出更好的汽車，這些車型不僅能提供出色的駕駛性能，還更加節(jié)能減排。

豐田一心能二用

豐田汽車集團(tuán)2020年在新能源領(lǐng)域也獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，新能源汽車在豐田汽車集團(tuán)全球銷量的占比從去年的20%提高到了23%。截至2020年12月31日，豐田汽車集團(tuán)在全球范圍賣出了1500萬(wàn)輛混動(dòng)車型。豐田汽車集團(tuán)去年不僅在純電車領(lǐng)域布局，同時(shí)還在氫能源領(lǐng)域加大了籌碼。

去年年底，豐田汽車正式上市第二代豐田Mirai。這款車是基于GA-L后驅(qū)平臺(tái)打造的氫燃料電池車，內(nèi)部加裝了三個(gè)氫氣罐，可以裝載5.6KG氫氣，續(xù)航里程達(dá)到了850km。不過(guò)，目前第二代豐田Mirai只是在日本、北美、歐洲等地開(kāi)始開(kāi)售，未來(lái)是否引入國(guó)內(nèi)還沒(méi)有確定。

目前來(lái)講，豐田集團(tuán)算是氫能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，不過(guò)該領(lǐng)域現(xiàn)在還處于幼苗初期，并沒(méi)有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以導(dǎo)致了它在該領(lǐng)域吃了一些苦頭，它的第一代Mirai賣得并不好，在全球范圍內(nèi)只賣出了1.1萬(wàn)輛，但并不能阻止豐田汽車集團(tuán)在該領(lǐng)域繼續(xù)耕耘。

大家是不是會(huì)問(wèn)為什么呢，是不是沒(méi)有撞到南墻不回頭？當(dāng)然不是，前面說(shuō)了氫能源領(lǐng)域正處于幼苗階段，并沒(méi)有太多的車企涉足于此，那就意味著給氫能源車補(bǔ)給的充氣站并沒(méi)有普及，這才導(dǎo)致了大家在購(gòu)車時(shí)會(huì)自動(dòng)忽略氫能源汽車，這也是第一代豐田Mirai賣不好的原因。盡管如此，豐田汽車依然堅(jiān)信氫能源會(huì)是未來(lái)汽車市場(chǎng)的主流之一，因此它一直堅(jiān)持研究和探索該領(lǐng)域。

總結(jié)

豐田汽車集團(tuán)花了五年時(shí)間才重新贏得了全球年度銷量冠軍，超越大眾只是暫時(shí)的，在未來(lái)一年里它需要付出更多的精力才能保住位置。大家不要看到上面的數(shù)據(jù)就覺(jué)得豐田汽車集團(tuán)穩(wěn)了，其實(shí)它還有許多問(wèn)題要解決，那拿中國(guó)新能源市場(chǎng)來(lái)講吧，雖然它的混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)賣得很多，但純電動(dòng)車才是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的方面，到目前為止，它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒(méi)有一款能被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的純電動(dòng)車車型；同時(shí)，它還在氫能源領(lǐng)域花了不少錢，但該領(lǐng)域的前景并不明朗。

相比之下，豐田汽車的老對(duì)手大眾汽車就不一樣了，它已經(jīng)有了明確的電動(dòng)化規(guī)劃計(jì)劃，并且未來(lái)幾年大眾還計(jì)劃在電動(dòng)化以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元，到2029年將賣出2600萬(wàn)輛純電動(dòng)車。而國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，前有特斯拉，后有造車新勢(shì)力和轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)車企，豐田汽車必須要重拳出擊，不然它在2021年不僅保不住全球年度銷量冠軍的寶座，還會(huì)四面楚歌，陷入危機(jī)之中。

責(zé)任編輯：haq