“大棋”

前些天，小米跨界“造車”的新聞炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，盡管其內(nèi)部告知媒體：“等等看看，暫時(shí)沒有”、 “晚點(diǎn)等公告”。但這并不妨礙多家媒體報(bào)道稱，小米集團(tuán)已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，造車項(xiàng)目將由小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。

就在傳出“造車”消息當(dāng)日，截至收盤，小米集團(tuán)港股最高漲幅一度達(dá)到12%，最終將小米股價(jià)抬升6．42%，報(bào)收每股30．65港元，公司市值增加500多億港元，收盤時(shí)市值達(dá)到7722．80億港元。

不得不說這是一件十分奇怪的事情，前有“沒造出一臺車”的恒大汽車，恒大汽車市值突破6300億港元，現(xiàn)有“八字沒一撇”的小米汽車帶飛市值。似乎在國內(nèi)資本市場中，造車并不一定能掙錢，但宣布造車卻一定能盈利。

或許由于外界猜測的聲音越來越多，2月21日晚間，小米集團(tuán)發(fā)布自愿性公告，澄清媒體關(guān)于進(jìn)入電動汽車行業(yè)的報(bào)道，公告稱：

“本集團(tuán)注意到近日若干媒體有關(guān)本集團(tuán)擬進(jìn)入電動汽車制造行業(yè)的報(bào)道。本集團(tuán)一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究。本集團(tuán)就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段?！?/p>

簡單來說，這份公告的含義就是小米一直在關(guān)注新能源造車領(lǐng)域的發(fā)展，但在時(shí)機(jī)成熟之前，沒有進(jìn)一步發(fā)展的計(jì)劃。

那么說了這么多，小米今后到底會不會造車呢？關(guān)于這個(gè)問題，我的看法是一定會，且可能很快就將進(jìn)軍相關(guān)領(lǐng)域。

因?yàn)橐?，盡管小米CEO雷軍曾公開表示“造新能源車就是騙錢”，但實(shí)際上在背地里，小米集團(tuán)一直沒有停下對新能源造車相關(guān)技術(shù)的探索。

早在2013年和2014年，雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克，小米內(nèi)部也立項(xiàng)調(diào)研過造車項(xiàng)目。而等到回國之后，雷軍的順為資本和騰訊、劉強(qiáng)東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作投資了蔚來汽車，后來又投資了小鵬汽車。

盡管當(dāng)時(shí)其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到 5%，投資并不多，但也算是初步涉足了新能源行業(yè)。

另一方面，小米汽車在近些年中還申請了大量與汽車相關(guān)的專利，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)中公開的專利申請文件顯示，小米從2015年起陸續(xù)申請了無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等汽車方向的發(fā)明專利，共計(jì)約專利834項(xiàng)，其中發(fā)明專利占比96%，其中13．67%為國際專利，專利價(jià)值1億美元，超過蔚來的1834萬美元，低于特斯拉的2億美元。

而在實(shí)際應(yīng)用層面，小米自然也沒閑著：

2017年7月，小米與北汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2018年11月，小米與一汽奔騰簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，在人工智能、智能設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展深度合作;2019 年 6 月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng);2019年9月，小米在小米9 Pro 5G手機(jī)的發(fā)布會上宣布，與小鵬汽車達(dá)成深度合作，通過手機(jī)自帶的NFC功能，可“變身”小鵬P7的車鑰匙。

基于以上的種種跡象表明，小米渴望造車肯定不是一時(shí)間的頭腦發(fā)熱，而是經(jīng)過深思熟慮的“蓄謀已久”。

那么既然早就有此打算，為何一直沒有官宣下場開始造車呢？其實(shí)關(guān)于這點(diǎn)，主要應(yīng)該歸功于雷軍謹(jǐn)慎的經(jīng)營策略。

1995 年，26 歲的雷軍在金山軟件推出了自己帶隊(duì)研發(fā)兩年、耗資 2000 萬元的辦公軟件 “盤古”市場遇冷后，金山軟件一度陷入絕境。那次經(jīng)歷使得雷軍形成了相對謹(jǐn)慎的經(jīng)營風(fēng)格，后來在面對外界采訪時(shí)他也直言不諱道“我會提前把一件事想得很透徹，為的就是避免自己陷入困境。”

所以也就有了接下來的一幕，2018年，由王川牽頭，小米內(nèi)部啟動了名為“micar”的造車調(diào)研，當(dāng)時(shí)的調(diào)研結(jié)果表示形勢一片大好，但小米并沒有采取進(jìn)一步動作。到了2019年Q3，王川再提造車建議，但雷軍始終認(rèn)為小米沒有做成的機(jī)會，否定了建議。

關(guān)于為何最近再次傳出小米進(jìn)軍新能源造車領(lǐng)域的傳聞，我想應(yīng)該是其內(nèi)部有了更深層次的運(yùn)作，才引起了資本市場以及媒體等多方面關(guān)注。畢竟，未來新能源汽車發(fā)展規(guī)模日益擴(kuò)張已經(jīng)成了板上釘釘?shù)氖拢x擇在當(dāng)下入局確實(shí)可以避免不少新行業(yè)發(fā)展初期所遇到的問題。

當(dāng)然，若是考慮到更深層次的原因，也可能有智能手機(jī)市場目前活躍度較低的因素，據(jù)中國信通院數(shù)據(jù)，中國手機(jī)出貨量在 2016 年達(dá)到 5．6 億部高點(diǎn)后逐年下降，到 2020 年，疊加疫情影響，全年出貨量為 3．08 億，比 4 年前減少近一半。

受此影響，2020 年第三季度，小米凈利潤率僅為 5．7%。眼看自己的老本行已經(jīng)沒有太多拓展的空間，那么基于企業(yè)發(fā)展考慮，也是時(shí)候“破圈求生”了。

至于外界普遍擔(dān)心的小米造車后雷軍會不會變成第二個(gè)“賈躍亭”，我想答案是否定的，原因正如上述所說，雷軍不會將自己與企業(yè)的未來全部堵在未知的未來上。

因?yàn)樗皇莻€(gè)追求穩(wěn)扎穩(wěn)打的商人，而并非資本市場中狂熱的賭徒。

責(zé)任編輯：haq