2月25日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，特斯拉將把一些電動(dòng)汽車的三元鋰電池換成鐵鋰電池。

馬斯拉進(jìn)一步指出：“鎳是我們?cè)阡囯姵厣a(chǎn)中最操心的問題。這就是為什么我們要把標(biāo)準(zhǔn)里程版的電動(dòng)汽車換成鐵鋰電池。富含鐵的鋰電池！”

“這就是為什么我們要把標(biāo)準(zhǔn)里程版的電動(dòng)汽車換成鐵鋰電池。”的表態(tài)，指出了特斯拉旗下標(biāo)準(zhǔn)里程版車型將棄用三元鋰電池，并換成磷酸鐵鋰電池。

特斯拉曾是三元電池堅(jiān)定支持者

特斯拉從誕生起，就是三元電池的堅(jiān)定支持者。

有一種說法是，特斯拉第一款車型搭載三元鋰電池，純電續(xù)航里程只有320公里，按照當(dāng)時(shí)電池和熱管理技術(shù)，如果采用磷酸鐵鋰電池，冬天續(xù)航可能跑不到150公里，所以特斯拉只能選擇三元鋰電池。

直到2019年，特斯拉的唯一動(dòng)力電池供應(yīng)商都是松下，松下也只生產(chǎn)三元電池。而引入的新動(dòng)力電池供應(yīng)商LG新能源（分拆前的LG化學(xué)），也是只生產(chǎn)三元電池。

特斯拉引入磷酸鐵鋰電池

2020年2月，特斯拉引入第三個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)商，即寧德時(shí)代。并表示，寧德時(shí)代供應(yīng)給特斯拉的電池將是磷酸鐵鋰，從2020年7月開始供應(yīng)，應(yīng)用到特斯拉上海工廠所生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)車型上。

至此，特斯拉第一次用上了磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰版Model 3受到市場(chǎng)的歡迎。首先，從最重要的安全角度看，磷酸鐵鋰版Model 3的安全性較三元電池版Model 3更令消費(fèi)者放心；其次，磷酸鐵鋰版Model 3的電池包所支持的續(xù)航里程更高一些。

2020年10月，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版正式啟動(dòng)整車出口業(yè)務(wù)，總數(shù)高達(dá)幾千臺(tái)，出口國家包括德國、法國、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國家。據(jù)悉，這批Model 3所用的電芯，正是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池低溫性能提升

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池價(jià)格更低也更安全是其優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)同樣明顯：能量密度上限不高以及低溫性能不足。

關(guān)于能量密度方面，由于特斯拉所使用的LG新能源提供的三元電池，其成組后的系統(tǒng)能量密度也并不是最高，故磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)仍可高于三元的電池系統(tǒng)，由此帶來特斯拉磷酸鐵鋰Model 3較三元電池Model 3續(xù)航略高。

關(guān)于低溫充電性能方面，特斯拉則已有解決方案。最新消息顯示，特斯拉2021．4．10軟件更新解決大部分磷酸鐵鋰版本Model 3的問題。

據(jù)了解，2021．4．10軟件更新提升了充電效率，特斯拉的磷酸鐵鋰電池組可以長時(shí)間保持160千瓦以上的充電速度。充電15分鐘后，Model 3就能有50％電量。

Nextmove對(duì)該軟件升級(jí)后的Model 3進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果理想，達(dá)到預(yù)期。

磷酸鐵鋰成功逆襲

包括特斯拉在內(nèi)的越來越多乘用車轉(zhuǎn)為使用磷酸鐵鋰電池。比亞迪方面自不必說，其2019年切換三元電池效果不理想，2020年所推出的磷酸鐵鋰刀片電池，已大獲成功。

據(jù)了解，目前比亞迪生產(chǎn)的新能源乘用車，搭載的都是磷酸鐵鋰電池。

最新消息顯示，造車新勢(shì)力小鵬汽車旗下的小鵬P7將于3月3日發(fā)布，續(xù)航480km。當(dāng)媒體詢問小鵬P7是不是搭載磷酸鐵鋰電池的時(shí)候，小鵬汽車方面的回復(fù)是：“屬實(shí)，3月3日正式官宣?！?/p>

更有消息稱，蔚來汽車也將配備磷酸鐵鋰電池，目前已與寧德時(shí)代達(dá)成相關(guān)合作。

事實(shí)上，在2020年，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成功“逆襲”。

從裝機(jī)量來看，去年全年及最新單月磷酸鐵鋰電池的增速都遠(yuǎn)超三元鋰電池。

圖片來源：OFweek鋰電網(wǎng)整理

磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)最好的2020年12月份，該月，在為中國動(dòng)力電池裝車量中的13GWh中，三元電池共計(jì)裝車6GWh，但磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)了裝車6．9GWh。

寫在最后

雖然特斯拉有可能將標(biāo)準(zhǔn)里程版的電動(dòng)汽車換成鐵鋰電池，但顯然，高配置版還將是應(yīng)用三元電池。

從金屬鎳的角度看，有報(bào)道指出，全球硫酸鎳和鎳總體供需有望在2021年進(jìn)入短缺，且未來五年缺口逐步擴(kuò)大。即使是特斯拉，也在為找不到合適的優(yōu)質(zhì)金屬鎳而發(fā)愁。

馬斯克曾表示：“如果你以一種對(duì)環(huán)境敏感的方式高效地開采鎳，特斯拉就會(huì)給你一份長期的巨額合同?！?/p>

此外，對(duì)于特斯拉自產(chǎn)電池而言，其更傾向于無鈷，或?qū)⒉捎?a href="http://www.brongaenegriffin.com/yuanqijian/dianchi/dianchishengchang/" target="_blank">干電池技術(shù)再配備超級(jí)電容。

如此看來，特斯拉使用三元電池其實(shí)是一種“無奈”，特斯拉其實(shí)是對(duì)三元電池提不起興趣的。

現(xiàn)在動(dòng)力電池技術(shù)日新月異，能應(yīng)用于電動(dòng)汽車的固態(tài)電池說不定會(huì)在某個(gè)時(shí)間量產(chǎn)，這種背景下，三元電池受到的壓力可想而知。

責(zé)任編輯：haq