芯片缺貨潮再度加劇，“鋼鐵俠”馬斯克也頂不住了。

2月25日，特斯拉的老板馬斯克對(duì)外界證實(shí)，位于加州弗里蒙特的工廠在近期遭遇了停產(chǎn)。馬斯克在一封發(fā)給員工們的電子郵件中表示，由于供應(yīng)鏈方面的問(wèn)題，特斯拉位于加州的汽車裝配廠此前暫停了一些汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)工作，不過(guò)目前工作已經(jīng)開始逐步恢復(fù)。

特斯拉自研芯片，為何還會(huì)缺芯停產(chǎn)？

眾所周知，特斯拉很早前就開始用上自研芯片，就是為了減少對(duì)其他芯片的依賴。然而此番工廠停產(chǎn)，很大原因與整個(gè)行業(yè)面臨的缺芯潮有關(guān)。

要知道，盡管特斯拉FSD自動(dòng)駕駛芯片是自主研發(fā)的，但它也只能完成芯片設(shè)計(jì)階段，制造環(huán)節(jié)還需要依賴德州奧斯汀的三星芯片工廠。而三星德州奧斯汀芯片工廠的近況相信大家也清楚，由于全美寒潮影響，德州成為了受災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)，包括恩智浦、英飛凌在內(nèi)的半導(dǎo)體廠商都因?yàn)閿嚯姸鴮?dǎo)致大規(guī)模停產(chǎn)。

雖然馬斯克表示，加州弗里蒙特工廠“已于昨日開始逐步恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)”，并將在“未來(lái)幾天”迅速提升Model 3和Model Y電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。但就目前全球缺芯形勢(shì)來(lái)看，情況不容樂(lè)觀。

據(jù)悉，加州弗里蒙特的工廠是特斯拉的第一座工廠，其前身是通用與豐田合資的Nummi工廠，特斯拉在2010年以4200萬(wàn)美元的低價(jià)將其收入囊中，目前它的產(chǎn)能為每年40－50萬(wàn)輛。主要是以Model 3／Y以及Model S／X這兩款車升級(jí)為主。

不過(guò)目前特斯拉在國(guó)內(nèi)的上海工廠并未遭遇停產(chǎn)危機(jī)，得益于中國(guó)對(duì)新冠肺炎疫情強(qiáng)而有力的管控措施，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)早已重新恢復(fù)了往日的活力。

但是，我們也不能掉以輕心，雖然國(guó)內(nèi)車企目前還沒(méi)有遭遇缺芯停產(chǎn)問(wèn)題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看發(fā)展自主研發(fā)的車用芯片還是十分有必要的。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)智能、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，市場(chǎng)對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的需求量正不斷攀升，一場(chǎng)由“缺芯”引發(fā)的“大戰(zhàn)”接下來(lái)或許會(huì)更加激烈。

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