2020年1-12月，全國工業(yè)機器人完成產(chǎn)量237068臺，同比增長19.1%，是近3年來中國工業(yè)機器人完成產(chǎn)量的最高增長幅度！

2月初，工信部的官方微信公眾號發(fā)布消息稱，2020年1-12月，全國工業(yè)機器人完成產(chǎn)量237068臺，同比增長19.1%，是近3年來中國工業(yè)機器人完成產(chǎn)量的最高增長幅度。另外，國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月，全國工業(yè)機器人產(chǎn)量累計增長為-6.1%，2018年1-12月則為4.6%。

工業(yè)機器人產(chǎn)量取得長足發(fā)展的2020年，也是中國穩(wěn)居全球最大工業(yè)機器人應用市場地位的第8個年頭。中國是制造大國，工業(yè)機器人是先進制造業(yè)的關鍵支撐設備，中國自然對工業(yè)機器人需求量大，國家發(fā)改委的文件指出，自2013年起，中國就已成為世界第一大工業(yè)機器人應用市場。

但中國工業(yè)機器人的密度還有待提升。國際機器人聯(lián)合會（IFR）發(fā)布的《2020世界機器人報告》中的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國制造業(yè)的機器人密度在全球排名第15，每萬名工人擁有機器人187臺（則密度為187），遠低于排名第一的新加坡，但已經(jīng)超過世界平均水平：新加坡的機器人密度為918，世界平均密度則為113。

經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，中國的工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展得如何呢？存在哪些短板或瓶頸，又應該如何突圍呢？

工業(yè)機器人的應用與制造

中國應用工業(yè)機器人的情況在過去數(shù)年里得到快速提升，盡管在2019年，中國的工業(yè)機器人密度對比新加坡還有較大差距，但在2014年，中國的工業(yè)機器人密度僅為36，低于世界平均密度。

而中國對工業(yè)機器人的購買量（或者說裝機量），相當龐大。IFR的報告顯示，2019年全球工業(yè)機器人銷售量為37.3萬臺，其中銷往中國的為14.05萬臺，約占全球銷量的37.6%，中國的購買量不光在全球排名第一，而且比排名第二的日本（4.99萬臺）、排名第三的美國（3.33萬臺）、排名第四的韓國（2.79萬臺）、排名第五的德國（2.05萬臺）加起來的總量還要高。

在國內(nèi)，汽車、3C、家電、金屬加工等行業(yè)是最早應用工業(yè)機器人的領域，其中汽車和3C領域應用的工業(yè)機器人數(shù)量能占到中國工業(yè)機器人應用的半壁江山。

那么，中國購買的工業(yè)機器人中，有多少是“中國造”的？“中國造”的工業(yè)機器人，市場競爭力如何？

目前中國的機器人制造已實現(xiàn)了由跟隨到并跑階段的跨越，一個比較大的競爭劣勢是企業(yè)發(fā)展歷程比較短，行業(yè)市場應用經(jīng)驗積累沒有國外企業(yè)豐富，還需深度挖掘細分領域，積累經(jīng)驗?！巴卣箛饪蛻舻睦щy在于外資企業(yè)對中國企業(yè)品牌認知度不高，需要大量行業(yè)業(yè)績作為支撐。另外，對于公司來講，國際化人才也比較短缺，真正理解客戶需求需要一定時間。近幾年國內(nèi)遇到的問題主要集中在市場激烈競爭，上有高端壁壘，下有國內(nèi)追兵，導致市場無序競爭?！?/p>

在戴家鵬看來，評價中國造的工業(yè)機器人的競爭力，不能一概論之，要分產(chǎn)業(yè)領域、應用場景，“如果說是汽車這種傳統(tǒng)應用領域，中國造的工業(yè)機器人競爭力是不夠的，品牌、服務的可靠度都需要時間積累，但在搬運等對精度、靈敏度要求低一些的領域，中國造的工業(yè)機器人競爭力很大?！薄拔覈I(yè)機器人的優(yōu)勢是性價比較高，薄弱點主要是在精度、穩(wěn)定性和使用壽命方面。國產(chǎn)工業(yè)機器人目前的主要應用領域是搬運和上下料，在高端的汽車制造、3C等領域普遍采用國外的6軸或以上工業(yè)機器人?！比A南智能機器人創(chuàng)新研究院博士李文威則如是向經(jīng)濟觀察記者介紹。

戴家鵬認為，價格肯定是衡量競爭力的一個重要指標，中國造有一個特色，就是很容易出現(xiàn)價格破壞者，“價格破壞者不一定是壞的，它可能促進行業(yè)的發(fā)展，但它的出現(xiàn)對于國內(nèi)外廠商都是一個壓力?！?/p>

國產(chǎn)工業(yè)機器人的另一龍頭企業(yè)埃斯頓（002747）（002747.SZ）在1月中旬發(fā)布的2021年度非公開發(fā)行A股股票預案里介紹，減速器、伺服系統(tǒng)、控制器這三個核心零部件是工業(yè)機器人的核心技術壁壘，分別約占工業(yè)機器人成本構成的36%、24%和12%，合計占比超過70%。

機器人公司則向經(jīng)濟觀察報記者介紹，在工業(yè)機器人的整個產(chǎn)業(yè)鏈中，整機制造的毛利率最低，控制器是工業(yè)機器人的大腦，決定著工業(yè)機器人的優(yōu)勝劣汰，技術含量高，毛利率也最高，毛利率次高的是伺服系統(tǒng)，伺服系統(tǒng)包括伺服電機和伺服驅(qū)動器，減速器也非常重要，但國產(chǎn)減速器的毛利率很低。埃斯頓在上述非公開發(fā)行股票的預案里介紹，目前，國內(nèi)約85%的減速器市場、70%的伺服系統(tǒng)市場和超過80%的控制器市場均被國外品牌占據(jù)，國產(chǎn)核心部件與國外品牌性能指標存在一定差異，如果無法突破高精度減速器、高靈敏度伺服系統(tǒng)和高性能控制器的關鍵技術，不僅侵蝕國內(nèi)工業(yè)機器人產(chǎn)品的利潤水平，也不能從根本上提升國產(chǎn)機器人的性能和可靠性水平。

早在十三五規(guī)劃開局之年，國家發(fā)改委發(fā)布的機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）里就指出，我國工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)跟工業(yè)發(fā)達國家存在的一個較大差距是機器人產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)缺失，零部件中高精度減速器、伺服電機和控制器等依賴進口，此外，相關企業(yè)“小、散、弱”問題突出，缺乏產(chǎn)業(yè)競爭力。

目前看來，上述兩個差距還未取得著有成效的改善。工信部的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國規(guī)模以上工業(yè)機器人制造企業(yè)營業(yè)收入為531.7億元。國內(nèi)比較有名氣的工業(yè)機器人上市公司機器人的市值為186億元、埃斯頓的市值為261億元。

補短板與突圍

回溯歷史，戴家鵬認為，包括工業(yè)機器人四大家族在內(nèi)等國際知名機器人制造商崛起的一個關鍵因素是，它們跟汽車廠商密切合作多年，從滿足汽車制造所需的點焊、噴涂、搬運等需求起家，找到了應用場景，并根據(jù)客戶所需開發(fā)新產(chǎn)品。“我覺得兩化融合的提法說得特別好。”戴家鵬稱。所謂的“兩化”指的是信息化和工業(yè)化，兩化融合就是要讓信息化和工業(yè)化高度結合，以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化。戴家鵬認為，很多人都意識到技術的重要性，信息化就強調(diào)技術，但光有技術還不行，技術要有用武之地，從用武之地孵化出來的技術，才最有生命力。

為技術找到用武之地、從應用場景倒逼技術的進步，也是一些工業(yè)機器人從業(yè)者的經(jīng)驗之談。華南智能機器人創(chuàng)新研究院有在做工業(yè)機器人打磨、焊接、噴釉等領域的技術研發(fā)，當經(jīng)濟觀察報記者問起企業(yè)對研究院的技術成果的接受度情況時，院長曹永軍告訴記者，客戶看重的不是研究院取得的專利情況，關鍵是看能不能解決生產(chǎn)線上的實際問題。

此外，機器人公司方面指出，目前行業(yè)不僅存在高端人才缺口，而且人才培養(yǎng)結構存在問題，重研發(fā)輕應用。

“在核心零部件和本機制造領域，掌握核心技術的研發(fā)技術人員及具備豐富經(jīng)驗積累的裝配人員較為缺乏；在系統(tǒng)集成領域，缺乏具備跨學科能力的專業(yè)人才，現(xiàn)場調(diào)試、維護操作與運行管理等應用型人才的培養(yǎng)力度依然欠缺。以往單純依托對口專業(yè)學校輸送專業(yè)人才的培養(yǎng)機制已難滿足未來行業(yè)人才需求，需要政府、企業(yè)、教育機構、第三方行業(yè)組織共同推動中國工業(yè)機器人行業(yè)的人才培養(yǎng)與發(fā)展?！睓C器人公司方面稱。

工業(yè)機器人從誕生至今，已經(jīng)走過了三代發(fā)展歷程，從第一代的示教再現(xiàn)，只能重復預裝程序里的指定動作，到第二代的離線計算編程，顯著提高適應力，再到第三代的智能化，感知能力、自主決策力、抗干擾能力增強，逐步滲透制造業(yè)場景?！安灰】待X輪、軸承、感應器、光感、氣動等零部件企業(yè)?！贝骷淫i稱，這些零部件企業(yè)的產(chǎn)品不僅可以提供給工業(yè)機器人，也可以提供給其他自動化設備，它們的發(fā)展繁榮度應該要走在機器人整機制造前面。

原文標題：從“跟隨”到“并跑”：中國工業(yè)機器人發(fā)展競速

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責任編輯：haq