“蔚來汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)425億人民幣”的話題成為汽車圈的熱對(duì)象

去年是特斯拉與造車新勢(shì)力大豐收的一年，雖然今年至今在資本市場(chǎng)高點(diǎn)超過10％的市值，但是這依舊阻擋不了他們傲人的銷量。

今日蔚來汽車公布了2020年財(cái)報(bào)之后。對(duì)于“蔚來汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)425億人民幣”的話題成為汽車圈的熱對(duì)象。就在上個(gè)月月末，公布的2020年財(cái)報(bào)的李想汽車成績(jī)也尤為出色，2020年全年總收入就達(dá)94．6億元人民幣。目前只有小鵬汽車將等到3月8日公布2020財(cái)報(bào)，還是很值得期待的。

電動(dòng)汽車將成為未來的發(fā)展趨勢(shì)似乎已經(jīng)成為了2021年的舞臺(tái)劇。在輿論的打壓下，蔚來、理想、特斯拉競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，下面我們就來看看這三家公司的2020財(cái)報(bào)情況。

讓人十分意外的是這三家公司雖然分別代表著新能源汽車的世界代表企業(yè)和中國(guó)代表企業(yè)，但是在主營(yíng)業(yè)務(wù)上都未實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流回歸。

蔚來每賣一部車依然要虧損5．3萬元；特斯拉主要盈利也并不是在汽車上，而是主要來源于售賣碳積分；理想汽車還是比較客觀的，單部車可以為理想帶來5．3萬的利潤(rùn)。理想汽車增程式動(dòng)力就好比一種政策市車型，它的成功在電動(dòng)汽車市場(chǎng)是不可復(fù)制的，除了有上綠牌的這個(gè)優(yōu)點(diǎn)之外，它本身的品質(zhì)以及未來的表現(xiàn)都是不可忽視的。

蔚來在去年的表現(xiàn)還是值得肯定的，從一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)成長(zhǎng)為一個(gè)朝氣蓬勃的企業(yè)期間肯定是發(fā)生了質(zhì)的變化，在經(jīng)營(yíng)狀態(tài)也有大幅度的提升，但是依舊存在著很多問題，但是未來給出了“2020年第四季度國(guó)內(nèi)實(shí)體持有的本位幣為人民幣的美元現(xiàn)金貶值人產(chǎn)生的外匯損失”，但是這終究不是根本原因。再加上買碳排放積分的收入，而2020年蔚來凈虧損為53．04億人民幣，顯然還在燒錢。至于蔚來什么時(shí)候能回本，估計(jì)講究服務(wù)質(zhì)量的蔚來還是需要有待時(shí)間的驗(yàn)證。

相比蔚來高成本的投入，理想憑借性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)在這一年多次創(chuàng)下記錄。

理想的銷量雖然比不上蔚來，但是保守的理想在虧損方面幅度也不大。從數(shù)據(jù)上看蔚來的銷量是理想的1．3倍，虧損卻有35倍，理想僅憑一種車型，全年收入94．57億、交付超4萬臺(tái)、毛利率提升至16．4％、凈利潤(rùn)虧損1．517億，第四季度盈利轉(zhuǎn)正。

根據(jù)理想汽車公布的財(cái)報(bào)可知，理想四季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為41．5億元，與三季度的25．1億元相比增長(zhǎng)了65．2％；2020年全年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收94．6億元，而上年同期總營(yíng)收僅有2．844億元，可見理想的領(lǐng)導(dǎo)力有多強(qiáng)，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)得如此之快。

這少不了與理想ONE的交付量扯上關(guān)系，四季度理想ONE的交付量為14464輛，環(huán)比增長(zhǎng)67．0％，由此也創(chuàng)下了新季度的記錄。在2020年全年，理想one總交付量為32624輛，也被冠上了最暢銷的電動(dòng)SUV，憑借極低的銷售成本和研發(fā)成本，幾乎用一年的時(shí)間登上了新勢(shì)力排名第二的位置。

最后我們來說說新能源的商業(yè)巨頭——特斯拉。特斯拉單憑買車是不怎么賺錢，但是它主要的首要來源于汽車制造商出售碳排放積分。

特斯拉在2019年虧損了8．62億美元。在2020年全年，特斯拉我都GAAP凈利潤(rùn)為7．21億美元，出售碳排放積分營(yíng)業(yè)收入就達(dá)到了15．8億美元，遠(yuǎn)高于19年、18年的收入，痛死也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了該公司的7．21億美元的凈利潤(rùn)。按照特斯拉去年平均售價(jià)27萬人民幣來計(jì)算，平均一臺(tái)特斯拉將貢獻(xiàn)5．184萬元的利潤(rùn)。

一家市值8000億美元的電動(dòng)汽車制造商所呈上的利潤(rùn)報(bào)表不是直接從汽車中獲利，反而從碳排放獲利，由此會(huì)引發(fā)這樣的深思，那么吸引用戶的是新能源汽車還是更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)呢？

從所有的新能源汽車中可以看出，目前沒有一家新勢(shì)力品牌單憑買車而完成全年的盈利。蔚來仍處于虧損狀態(tài)，理想汽車與特斯拉單車?yán)麧?rùn)相近，但是特斯拉憑借品牌與消費(fèi)者的信任，銷量高于理想汽車。雖然特斯拉是世界上引力最強(qiáng)的電動(dòng)汽車企業(yè)，但是主盈利業(yè)務(wù)并沒有帶有核心利潤(rùn)，這也以為這電動(dòng)汽車靠政策的支撐并不是權(quán)宜之計(jì)，而真正的電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)還尚未開始。

責(zé)任編輯：haq