人工智能時(shí)代，智能駕駛技術(shù)一觸即發(fā)！

“碼頭上‘大塊頭’嫻熟地起步、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎，來(lái)回穿梭在堆場(chǎng)內(nèi)，一個(gè)個(gè)集裝箱被吊上貨輪，而駕駛室內(nèi)卻空無(wú)一人……”科幻小說(shuō)？不，這不過(guò)是無(wú)人駕駛卡車(chē)的日常工作。無(wú)人駕駛？卡車(chē)？是的，不要懷疑！

當(dāng)我們還在好奇無(wú)人超市、無(wú)人酒店、無(wú)人快遞是如何運(yùn)作的時(shí)候，“大塊頭”重卡的無(wú)人駕駛時(shí)代已悄然來(lái)臨。

“它們每天工作16個(gè)小時(shí)，港口運(yùn)量因此大幅提高，由單月500箱增加到4500箱，在過(guò)去一年已順利完成了 2萬(wàn)TEU準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)輸任務(wù)！”港口工作人員說(shuō)道。而工作人員口中的“它們”就是被央視《朝聞天下》和《新聞聯(lián)播》聯(lián)名點(diǎn)贊的上汽紅巖5G+L4級(jí)智能駕駛重卡。

據(jù)悉，早在去年7月，上汽紅巖5G+L4智能重卡就在上海洋山港實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，這群藍(lán)白相間的“大家伙”一上崗，就成了洋山港口的得力干將。“這家伙太高效了！它一來(lái)，我們的運(yùn)量直接翻9倍，這么久都沒(méi)出過(guò)錯(cuò)，而且污染也少了，真是高效、安全又環(huán)保！”港口工作人員贊不絕口。

的確，5G+L4智能重卡為智慧港口運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的變化，它出色的表現(xiàn)讓我們看到了重卡無(wú)人駕駛不再只是一紙空談。

而這樣的“黑科技”卻讓不少卡友產(chǎn)生了一絲隱憂(yōu)：車(chē)能自己開(kāi)，那司機(jī)不就失業(yè)了嗎？

“無(wú)人駕駛更安全，不會(huì)酒駕，不會(huì)看手機(jī)，思想不會(huì)開(kāi)小差，再說(shuō)電腦比人腦快千萬(wàn)倍……咱們卡車(chē)司機(jī)被淘汰就是遲早的事！”卡友小陳分析道。“我倒不覺(jué)得，這無(wú)人駕駛在好的路況當(dāng)然好使，但是遇到復(fù)雜路況，還得靠我們老司機(jī)，機(jī)器終究只是機(jī)器，取代不了人腦的！”有20年駕齡的老劉自信地說(shuō)道。

其實(shí)，卡友們的擔(dān)心是有道理的。在未來(lái)，機(jī)械代替人力是必然趨勢(shì)，伴隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，卡車(chē)司機(jī)這個(gè)職業(yè)終會(huì)被取代。但從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)還不夠成熟，要想應(yīng)對(duì)千變?nèi)f化的道路環(huán)境還是比較困難，因此在短期之內(nèi)是不能完全取代卡車(chē)司機(jī)的。

此外，除了技術(shù)上的障礙，無(wú)人駕駛要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的普及，還面臨著諸多潛在問(wèn)題。例如，無(wú)人駕駛普及后，駕駛員應(yīng)該扮演怎樣的角色？是否有對(duì)策解決卡車(chē)司機(jī)及相關(guān)從業(yè)人員的“飯碗”問(wèn)題？出了事故誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？針對(duì)無(wú)人駕駛的交通法規(guī)是否完備？

總之，在無(wú)人駕駛完全取代卡車(chē)司機(jī)的那一天到來(lái)之前，我們還有很長(zhǎng)的路要走。我們不僅要關(guān)注技術(shù)如何精進(jìn)，還要考慮到一系列社會(huì)問(wèn)題，要讓“無(wú)人駕駛”真正成為造福社會(huì)、讓人民過(guò)得更好的“黑科技”，而不是淪為搶人“飯碗”、讓人提心吊膽的社會(huì)隱患。

卡友們，面對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)代的來(lái)臨，你還有什么看法？你認(rèn)為無(wú)人駕駛會(huì)取代卡車(chē)司機(jī)嗎？

原文標(biāo)題：以后都不需要卡車(chē)司機(jī)了？

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