摘要

480公里的版本面向城市使用能拉低門檻，這個(gè)配置其實(shí)很像特斯拉一樣快速在之前三元的特點(diǎn)上把成本降下來的同時(shí)把車價(jià)降下來，這一次的鐵鋰60.2kwh的電池480公里的續(xù)航實(shí)際能使用的部分還是有支撐的。

小鵬汽車在原有的配置單里面，和特斯拉一樣使用磷酸鐵鋰電池來做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，如下圖所示在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本里面小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型共有智享版、智尊版兩款，均采用磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航里程達(dá)到480km。

圖1 小鵬P7的梯次定價(jià)特點(diǎn)

現(xiàn)有的銷售情況

我們首先來看一組數(shù)據(jù)，這是零售層面2021年1月份交付的數(shù)據(jù)情況，1月份小鵬P7實(shí)際零售為后驅(qū)3523臺(tái)，全驅(qū)58臺(tái)。在這個(gè)里面，70.6%的消費(fèi)者（2529位）選擇了670公里以上的超長(zhǎng)續(xù)航版本（但是需要注意的是，買低配置的只有119人），選擇長(zhǎng)續(xù)航版本的消費(fèi)者有994人，實(shí)際的比例為27%。從這個(gè)方面我們看到有幾個(gè)特點(diǎn)：

1）小鵬P7的定位，是圍繞著自身自動(dòng)駕駛XP2.5和XP3，還有后續(xù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來做的，完全不考慮智能化方面的需求，直接買智行版本的消費(fèi)者非常少 。

2）在初期，消費(fèi)者選擇的都是較長(zhǎng)續(xù)航的，在長(zhǎng)續(xù)航和超長(zhǎng)續(xù)航之間，70%+的消費(fèi)者做出了選擇。

圖2 小鵬各個(gè)版本的分布

所以通過這個(gè)配置表，我們可以看看，小鵬推出磷酸鐵鋰版本的目的是什么呢？我覺得主要理由是幾個(gè)：

1）在以智能化為標(biāo)簽，通過XP3.0和NGP打出牌號(hào)以后，小鵬需要把智能化車輛價(jià)格降到特斯拉Model 3的25萬以內(nèi)，這樣和標(biāo)準(zhǔn)版Model 3相比，在加入了智能化的內(nèi)容以后，續(xù)航比Model 3高一些，重點(diǎn)突出了智能座艙和自動(dòng)駕駛，這個(gè)比特斯拉選購FSD模式強(qiáng)調(diào)了價(jià)值 。

目前特斯拉主要分兩塊，一塊是增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能（EAP）選裝包，價(jià)格為3.2萬元。完全駕駛能力選裝包FSD選裝價(jià)格為人民幣6.4萬元，EAP可實(shí)現(xiàn)目前特斯拉在國(guó)內(nèi)開放的所有輔助駕駛功能，包含車道保持、自適應(yīng)巡航、所有主動(dòng)安全配置、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（NOA）、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車以及智能召喚功能，F(xiàn)SD還在開發(fā)中，要適配中國(guó)道路的情況，這里凸顯出了價(jià)格差異，磷酸鐵鋰對(duì)磷酸鐵鋰才有比較智能化體驗(yàn)的價(jià)值。

2）而480公里的標(biāo)準(zhǔn)版，對(duì)于目前27%的長(zhǎng)續(xù)航客觀而言是有影響的，價(jià)格等于少了100公里降了2萬元，這對(duì)于消費(fèi)者而言多了一個(gè)選擇。70%的超長(zhǎng)續(xù)航偏好的消費(fèi)者是不受很大的影響的，畢竟存在4萬的價(jià)差

表1 配置續(xù)航和電池

里程配置的一些考慮

目前在這里，我想談一下我使用586公里的長(zhǎng)續(xù)航版本的考慮，春節(jié)的時(shí)候我和煙煙主要在練車，從徐匯到青浦郊區(qū)高速上做了幾次高速工況的實(shí)際表現(xiàn)，隨后我們?cè)谇嗥种苓叺退偎俣认鹿r做了一些嘗試。整體的表現(xiàn)來看如下所示：

實(shí)際百公里能耗大概在15.1-15.6kWh，折算下來，586的NEDC標(biāo)稱里程，在外界環(huán)境溫度5-10°左右，實(shí)際續(xù)航里程在453-468公里左右，高速條件下只要不是一直120km/h這么開（試了下折算大概70%,比之前估計(jì)的再往下降12%左右），實(shí)際的續(xù)航里程450公里是有保證的。

圖3 小鵬我實(shí)際開下來的能耗

如果按照這個(gè)算法，60.2kwh的磷酸鐵鋰在正常的溫度下，在15kwh百公里能耗條件下帶來的續(xù)航里程為385-400公里，和長(zhǎng)續(xù)航版本差異并不大，價(jià)格差異為2萬元，這可以讓相當(dāng)一部分在意價(jià)格，又想選擇自動(dòng)駕駛嘗試的年輕消費(fèi)群體來嘗試。

按照目前的價(jià)格基準(zhǔn)，磷酸鐵鋰和三元的價(jià)格差異并不大（0.15元/wh），也就是說成本差異為1.88萬元，真實(shí)的反應(yīng)到價(jià)格上去了。磷酸鐵鋰版本的優(yōu)點(diǎn)，主要是安全性更好，在小鵬P7的在原有的尺寸和整體設(shè)計(jì)上不變。

圖4 小鵬P7的電池系統(tǒng)

磷酸鐵鋰的問題，主要是在冬季，其實(shí)從小鵬P7的銷售去向來看，主要是集中在南方的省份，主要包括廣東、上海、浙江、江蘇、四川、重慶等地，除了北京一個(gè)量比較集中以外，北方的省份目前來看，磷酸鐵鋰帶來的好處更多的。

圖5 小鵬現(xiàn)有的銷售區(qū)域結(jié)構(gòu)

我覺得小鵬的定位，是基于中國(guó)的特斯拉學(xué)的，在三家去美國(guó)的新造車企業(yè)里面，蔚來的標(biāo)志是服務(wù)和高定位；理想是做的增程免憂慮二胎奶爸車，小鵬做的是最像特斯拉的智能電動(dòng)汽車，所以從480km、586km和670km來看，小鵬的鐵鋰版本也是對(duì)標(biāo)特斯拉，在南方氣候溫暖的區(qū)域來給適合的年輕群體提供上車的機(jī)會(huì)。

相比較FSD的，在1月26日P7車型OTA升級(jí)向用戶開放了NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（公測(cè)版）。NGP在短短25天內(nèi)突破百萬公里，依托NGP，車輛可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

相比較特斯拉目前用戶選購FSD的情況來看，NGP配合標(biāo)準(zhǔn)里程版，對(duì)于城市年輕消費(fèi)者來看更實(shí)用也更有價(jià)值。續(xù)航里程是根據(jù)自己的實(shí)際使用來選購的，這個(gè)版本最重要的還是保證自身良性運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，把XP3.0和NGP軟件包拓寬到更多消費(fèi)。

小結(jié)

480公里的版本面向城市使用能拉低門檻，這個(gè)配置其實(shí)很像特斯拉一樣快速在之前三元的特點(diǎn)上把成本降下來的同時(shí)把車價(jià)降下來，這一次的鐵鋰60.2kwh的電池480公里的續(xù)航實(shí)際能使用的部分還是有支撐的。

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