本田在2020年9月發(fā)布其第一款電動(dòng)車即本田e，這款車小巧玲瓏，長(zhǎng)3895毫米，寬1750毫米，高1495毫米。但只在歐洲和日本銷售，不在中國(guó)和北美銷售。這是一款純粹主打外型與內(nèi)飾的小車，該車搭載一臺(tái)最大功率為154馬力，峰值扭矩為315?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，采用后輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速小于8秒。頂配是來自松下的容量為35.5千瓦時(shí)的電池組，WLTC測(cè)試工況下續(xù)航為280公里，中國(guó)NEDC標(biāo)準(zhǔn)下大概有330公里。

基礎(chǔ)車型是137英里續(xù)航，也就是大約200公里續(xù)航，中國(guó)NEDC標(biāo)準(zhǔn)下大概240公里續(xù)航。新車在快充模式下，可在30分鐘內(nèi)補(bǔ)充202公里的電量?；A(chǔ)版車型為451萬日元（約合人民幣29萬元），高配版車型495萬日元（約合人民幣31.9萬元）。價(jià)格高到離譜，這個(gè)價(jià)格可以輕松拿下特斯拉Model 3的高配車型，本田對(duì)這款車的定位非常奇怪，定位是城市通勤車的同時(shí)卻又價(jià)格高昂。這樣的小車在北美和中國(guó)恐怕乏人問津。

本田e的座艙令人驚艷，完全不是本田一貫的簡(jiǎn)約風(fēng)格，座艙多達(dá)6塊屏幕，儀表盤是8.8英寸，中控和副駕駛位還各有一塊12.3英寸的屏幕，連起來就是驚人的33.4英寸，靠近車窗還各有一個(gè)6英寸小屏幕。頂上的后視鏡實(shí)際也是一個(gè)屏幕，大約有7英寸。

本田一直致力打造溫暖、居家式的內(nèi)飾風(fēng)格，本田e的織物材質(zhì)和磨砂效果的木飾，可以說將本田的這種理念發(fā)揮到了一個(gè)新的高度。也導(dǎo)致成本增加不少。 中控和副駕駛位的屏幕可以做到幾乎無縫，本田特別為用戶提供了墻紙玩法，兩塊屏幕的分辨率都是1920*720。 屏幕也可以做顯示器，允許HDMI輸入。 還可以連接游戲手柄，在車?yán)锩嫱尜愜囉螒?，特斯拉新的Model S就瘋狂采用AMD頂級(jí)顯卡Navi23，幾乎相當(dāng)于英偉達(dá)的RTX2060級(jí)別，可以流暢地玩大型游戲Cyperbank 2077。 一些小型游戲完全沒有問題，但是本田肯定不會(huì)像特斯拉那樣瘋狂，大概能做到極品賽車10的水平。

本田e用攝像頭代替了倒車鏡，風(fēng)阻系數(shù)小了，據(jù)說可以節(jié)能大約3%。奧迪的e-tron有類似的設(shè)計(jì)，搭載了兩個(gè)7英寸、1280x1080的OLED屏幕。 雷克薩斯的ES系列也是如此，不過屏幕放得更高一些。 很明顯，電子倒車鏡比玻璃反射鏡下雨天表現(xiàn)要好，雷克薩斯的還有盲點(diǎn)檢測(cè)功能。 夜視效果也遠(yuǎn)比傳統(tǒng)玻璃倒車鏡要好。

與傳統(tǒng)玻璃倒車鏡比最大優(yōu)勢(shì)在于FOV的拓寬和有效距離的延伸，上圖為典型的電子倒車鏡（CMS）與傳統(tǒng)玻璃倒車鏡的對(duì)比，藍(lán)虛線為傳統(tǒng)玻璃倒車鏡的FOV，傳統(tǒng)玻璃倒車鏡的FOV大約為12-15度，典型CMS為35-45度。 不過目前只有歐洲和日本的法律允許電子倒車鏡。 本田e座艙系統(tǒng)采用什么樣的芯片平臺(tái)暫無從得知，不過從本田雅閣的中控設(shè)計(jì)中或許能推測(cè)出。 2021版的本田雅閣采用8英寸觸摸屏設(shè)計(jì)。

上圖為本田2021版雅閣車機(jī)框架圖，采用分離平臺(tái)設(shè)計(jì)，收音部分外置。

本田2021版雅閣車機(jī)的背板圖，獨(dú)立外置調(diào)諧器通過RS485和 S/PDIF連接。 2021版雅閣的車機(jī)沒什么特別功能，但是用了高通820A平臺(tái)，上圖是雅閣車機(jī)的主板，左邊最大那顆芯片就是高通APQ8096AU，也就是820A，兩邊是16Gb的LPDD4存儲(chǔ)器，APQ8096AU下方是高通的電源管理，右邊是東芝的EMMC，WLAN和藍(lán)牙是高通的QCA6574AU。820A用在一個(gè)單8英寸分辨率1280*720小屏幕上感覺太浪費(fèi)了，820A有三個(gè)版本，最低版本GPU算力為100GFLOPS，中配為200GFLOPS，高配為320GFLOPS。即便最低算力也能夠輕松支撐兩個(gè)1920*1080的屏幕顯示。推測(cè)本田的車機(jī)系統(tǒng)留了足夠的升級(jí)空間，預(yù)留了兩個(gè)擴(kuò)展連接器，至少可以外接一個(gè)顯示屏和一個(gè)視頻輸入。本田硬件一步到位，省去了重復(fù)開發(fā)硬件的成本，車機(jī)系統(tǒng)最昂貴的單一零部件是車規(guī)級(jí)屏幕。像本田e這樣的小眾產(chǎn)品，可以直接拿雅閣的車機(jī)用。實(shí)際本田雅閣和思域的車機(jī)是一樣的。 不過電子倒車鏡還是獨(dú)立于車機(jī)之外的，本田e可能采用了瑞薩的RAA278842做處理器。

這是一款專用電子倒車鏡或電子后視鏡設(shè)計(jì)的芯片。RAA278842輸入支持模擬和數(shù)字視頻，包括 RGB888，BT.601， MIPI-CSI2，輸出支持 LVDS，而且分辨率最大1920*1080。輸出LVDS采用OpenLDI標(biāo)準(zhǔn)，省去了昂貴的解串行芯片。 本田e自2020年4月在歐洲銷售，8個(gè)月累計(jì)銷售4046輛，日本本土銷量大約是三千輛，本田e的銷量本來就預(yù)計(jì)只有每年一萬輛。顯然，本田在電動(dòng)化時(shí)代嚴(yán)重落伍了，不過本田在中國(guó)銷量還是不錯(cuò)，2020年在中國(guó)的新車銷量比2019年增長(zhǎng)4.7%，達(dá)到162萬6972輛。連續(xù)兩年創(chuàng)在華銷量新高。今年1-2月份銷量同比大增48%。雖然本田新CEO致力于推動(dòng)電動(dòng)化，但以本田的研發(fā)速度，新款電動(dòng)車恐怕還要等4-5年。 本田e是本田的電動(dòng)車市場(chǎng)試水，由于起步晚，導(dǎo)致本田必然缺乏電池等關(guān)鍵零部件資源，因此本田新CEO上臺(tái)后推出的電動(dòng)車恐怕還是主打內(nèi)飾和科技感，與燃油車市場(chǎng)主打性價(jià)比的做法完全相反，這對(duì)本田品牌是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

編輯：jq