在一輛電動(dòng)車的深處，隱藏著讓整車躍動(dòng)的“心臟”——電動(dòng)機(jī)（Motor）與發(fā)電機(jī)（Generator），它們是驅(qū)動(dòng)車輛前行、能量流轉(zhuǎn)的核心，也被統(tǒng)稱為MG（Motor Generator）

或許你聽過這個(gè)名字，但是否了解它的工作方式呢？MG究竟如何在行駛與發(fā)電之間切換？HEV（混合動(dòng)力）與BEV（純電動(dòng)）車型又是如何巧妙地使用它們？接下來，讓我們分上下兩篇文章，帶大家一起走進(jìn)MG的世界，了解它的工作日常。

電能與動(dòng)能的“自由切換”

在電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)中，MG就像一位能量魔術(shù)師：

當(dāng)車輛啟動(dòng)、加速時(shí)，它將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)——此時(shí)他是電動(dòng)機(jī)；

當(dāng)車輛減速、制動(dòng)時(shí)，它又能反向運(yùn)轉(zhuǎn)，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)回電池——這時(shí)它變成了發(fā)電機(jī)。

換句話說，MG在“驅(qū)動(dòng)”和“發(fā)電”之間自由切換，實(shí)現(xiàn)能量的高效循環(huán)。正是這項(xiàng)技術(shù)，讓電動(dòng)車在一腳剎車中，也能完成一次小小的“能量回收”。

不同車型的MG“組合拳”

在不同類型的電動(dòng)車上，MG的角色也各有不同。

以部分HEV為例，系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)橋上搭載了兩臺(tái)MG——MG1負(fù)責(zé)發(fā)電，MG2負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。他們會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整協(xié)作，讓車輛在動(dòng)力和能效中平衡切換。

而在BEV上，MG的結(jié)構(gòu)則更加集約。一體化的eAxle（電子驅(qū)動(dòng)橋）將逆變器、電機(jī)和減速器融為一體，只需一臺(tái)MG，就能完成車輛驅(qū)動(dòng)與能量回收的切換。

如果是四驅(qū)車廂，前后輪各搭載一個(gè)eAxle，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁、更靈活的驅(qū)動(dòng)性能。

拓展閱讀｜eAxle的“一體化秘密”

如果說MG是車輛的“心臟”，那么eAxle就是讓心臟與神經(jīng)系統(tǒng)高效協(xié)作的“中樞”。它將逆變器、電動(dòng)機(jī)和減速器高度集成，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)小型化和高功率輸出。

其中的逆變器尤為關(guān)鍵——它能將動(dòng)力電池輸出的高壓直流電轉(zhuǎn)換為電機(jī)使用的三相交流電，同時(shí)也能將電機(jī)回收的能量再轉(zhuǎn)換為直流電回充電池。

這項(xiàng)轉(zhuǎn)換工作主要由IPM（Intelligent Power Module智能功率模塊）的核心部件主導(dǎo)，IPM由驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電路、保護(hù)電路和RC-IGBT（Reverse Conducting Insulated Gate Bipolar Transistor反向?qū)ń^緣柵雙極晶體管）的高性能半導(dǎo)體組成，并通過水冷系統(tǒng)保持穩(wěn)定運(yùn)行。

而電裝采用自主研發(fā)的SiC（碳化硅）材料，進(jìn)一步提升了逆變器的效率。

通俗來說，就是讓能量的來回轉(zhuǎn)換更迅速、更節(jié)能、也讓電動(dòng)車的行駛時(shí)更加平穩(wěn)高效。

搭載實(shí)例一覽

HEV車型通常通過兩臺(tái)MG共同完成“驅(qū)動(dòng)+發(fā)電”的分工協(xié)作

BEV車型則憑借一體化eAxle結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效能量管理

※此處僅列舉了某一類型HEV系統(tǒng)的MG1和MG2。HEV系統(tǒng)種類眾多，MG的作用因動(dòng)力傳輸方式而異。

在下篇中，我們將深入解析MG的結(jié)構(gòu)組成、工作邏輯，以及它如何通過精密控制實(shí)現(xiàn)平順驅(qū)動(dòng)與能量回收的“自由切換”。