寫點隨意的東西，上周和超哥、丹哥擼串交流，現(xiàn)在普遍意義上芯片短缺影響到了所有的汽車零部件供應(yīng)商（是指幾乎所有帶電子的）。出現(xiàn)的情況甚至達到了，一臺車缺少誰都供不出來，是A家停還是B家停。從三月這個節(jié)點來看，可能汽車芯片短缺對產(chǎn)能的影響還在初期階段，到了4-6月份產(chǎn)能受限可能是所有國內(nèi)生產(chǎn)車企都面臨的問題。

01

車企短缺的情況

1）車企的短缺程度

最先爆出來的主要是大眾，然后美國和日本的車企都接連受到芯片短缺的影響。美國的情況其實挺糟糕的，福特汽車2月底芯片短缺可能導(dǎo)致公司第一季度產(chǎn)量減少20%，獲利減少25億美元。而通用目前也是把芯片集中用來保障全尺寸皮卡和SUV，目前把Fairfax和Ingersoll工廠的停產(chǎn)時間至少延長到4月中，墨西哥San Luis Potosi工廠的停工時間延長到3月底，在4月和5月暫停其位于巴西圣保羅的Gravatai工廠的生產(chǎn)。通用汽車的全球汽車產(chǎn)量可能減少近19萬輛。

備注：從目前來看，全球按照一年來算8500萬，一個季度折算下來2000萬臺左右，受到影響已經(jīng)從10%起跳，會超過IHS原有的估計

2）提前采購

目前全球范圍內(nèi)對于芯片的供應(yīng)比較好的主要是豐田和現(xiàn)代起亞，豐田的情況大家都是清楚的，本身對于零部件的供應(yīng)是具備絕對控制影響力，本身芯片也趨向于日系可控的那部分（豐田汽車公司本月表示芯片庫存足以維持四個月之久）。而現(xiàn)代起亞是怎么操作的呢？

根據(jù)路透社的報道，現(xiàn)代汽車從2020年開始維持其芯片庫存，并且在2020年底前加快了購買芯片的速度。 這個事情的本身，最主要是現(xiàn)代汽車一共經(jīng)歷了兩次短缺，第一次是2019年韓國與日本的外交博弈中，韓國芯片制造商獲取芯片化學(xué)品出現(xiàn)問題；另外一次是2020年初中國疫情初期的狀態(tài)使得現(xiàn)代&起亞的工廠由于零部件產(chǎn)品短缺而停止生產(chǎn)。苗頭不對，2020年年底現(xiàn)代加速購買芯片，也向海外的汽車電子企業(yè)下單購買零件。

備注：現(xiàn)代起亞這頓騷操作確實起到了作用，但是這種庫存是非常有限的，目前現(xiàn)代起亞也在減少工廠的開工時間，并且把芯片集中到部分高端車型上去

圖2 現(xiàn)代全球工廠布局（2020疫情的零部件短缺使得現(xiàn)代起亞的采購部提早發(fā)現(xiàn)了汽車芯片的緊張）

02

下一步該如何處置

前幾日工信部指導(dǎo)編制《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，這份材料對現(xiàn)實情況是否有幫助有待之后的效果。

短期內(nèi)都是車企采購見縫插針來處理的，在物流拉動需求，然后從供應(yīng)商那里處置排產(chǎn)的情況來看，這種方式應(yīng)對2-3月的排產(chǎn)沒有問題，但是在海外都在搶主要芯片的排產(chǎn)和庫存以后，預(yù)計在5-6月份會有很大的困難。預(yù)計有幾個現(xiàn)象會出現(xiàn)：

1）車企直接采購芯片，這個現(xiàn)實已經(jīng)發(fā)生了，由于目前MCU這種芯片，甚至是SPC這些都缺，所以直接購買然后分配給短缺的企業(yè)。也有從供應(yīng)商A調(diào)到B和C，這種玩法都是拆東墻補西墻，已經(jīng)造成大量芯片的價格飆漲 備注：這里由于幾美金來斷線的損失來看，只有車企自己能承擔(dān)，靠零部件廠家來吸收成本，短期內(nèi)都是虧的

2）較大范圍內(nèi)的替換：目前已經(jīng)出現(xiàn)了主要的有頭寸庫存的替換，這一輪受影響較大的幾家頭部汽車芯片廠家后面會影響比較大。面對斷線的可能性，能Apple to Apple替代的基本都要試一試

3）從產(chǎn)品線上：比較便宜的車型是被有限放棄的，需要很多的缺料很多的也被放棄了，我預(yù)計4月開始整體的車輛折扣率也會減少

小結(jié)：原本預(yù)期今年汽車行業(yè)會比較好，芯片這么一折騰真的夠嗆。不過據(jù)朋友交流，尼龍、塑料等大量塑料類原材料也存在短缺和大幅漲價，按照Automotive News的說法，連座椅里面的泡沫填充材料后面都會短缺。

原文標(biāo)題：汽車芯片短缺的第二階段 車企直接購買芯片

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