眾所周知，面對已經奔涌而來的智能化和電動化時代，新能源汽車的行進路線分為混合式動力（HEV）、插電混合式動力（PHEV）、純電動（BEV）和燃料電池（FCV）三種。盡管在政策的助推下，純電動路線已經成為目前我國汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場，然而，行業(yè)也公認，插電混合式動力是目前最成熟也最值得推廣的技術路線。

在去年底公布的《節(jié)能與新能源汽車路線圖》2.0中，加入了對于節(jié)能車權重的提升，提出2025年混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車比重達50％~60％，2030年達75％~85％，2035年占比達100％，也就是說節(jié)能汽車完全“混動化”。 然而，從目前市場情況看，PHEV在市場中所占份額非常小，甚至可以忽略不計。數據顯示，2020年總共只有5款PHEV車型年銷量超過1萬輛，而PHEV銷量前十的車型累計銷量也僅為125,398臺。 事實上，想要“綠牌”，但又不想忍受純電動的續(xù)航焦慮與充電時長，PHEV可以說是最好的選擇。可是，當合資品牌、PHEV和SUV這幾個關鍵詞出現在一起時，我們會發(fā)現，可選的車型寥寥無幾。 這樣的情況很快會發(fā)生改變。

2月2日晚，東風Honda旗下的CR-V銳·混動e+車型正式上市，新車共計推出3款配置車型，補貼后售價區(qū)間為27.38-29.98萬元。作為本田在華首款插電混動車型，也是緊湊級合資SUV市場的首款插電混動車型，CR-V銳·混動e+車型的到來，將開創(chuàng)國內PHEV 2.0時代的新篇章。 當晚的上市活動再次攜手開心麻花，通過賀歲微電影《沈浪的思薇2》，把CR-V銳·混動e+車型的特點展現得淋漓盡致。主人公沈浪和思薇就像我們每一個“打工人”，雖然生活中有苦有淚有無奈，依然懷抱對生活的熱忱和愛意，詮釋"搭載最強插混技術的CR-V，再多麻煩也能解決"的精神內核。

眾所周知，2020年7月，新款CR-V通過和開心麻花一起打造的《沈浪的思薇》青春電影宣布上市。電影以“不負青春不負你”的主題，以無厘頭、劇情大反轉的故事，將觀眾帶入了對青春的緬懷情緒之中，并產生對城市SUV的鼻祖CR-V的強烈情感共鳴。

兩部微電影一脈相承。在去年底接受“華山論劍”采訪時，東風Honda執(zhí)行副總經理鄭純楷就表示，CR-V與沈騰的合作將延續(xù)下去。通過沈騰的人氣和知名度，讓更多的消費者知道，CR-V出新車了，就達到目的了。 可以說，東風Honda CR-V銳·混動e+的到來，不僅為東風Honda混動家族增添了更先進的推動力，更為被“壓低”了天秤的插電混動式動力市場增加了更多的籌碼，也或許正由CR-V銳·混動e+的加入，一場新能源市場新格局將由此改變。

助推PHEV 2.0時代高質量發(fā)展

純電動車與PHEV插電混動兩大細分品類，一直是新能源汽車發(fā)展路線中實力最強勁的兩個對手。純電動汽車的續(xù)航受成本限制較大，使其在長距離出行中缺乏優(yōu)勢，這也一直是純電動汽車發(fā)展路線的關鍵爭議點。PHEV雖然續(xù)航能力遠超純電動汽車，并且有優(yōu)于燃油車的經濟性，但高昂的混動系統(tǒng)成本推高了整車價格，多年來一直阻止其躋身主流市場。 去年10月底，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》正式發(fā)布，按照規(guī)劃，2035年節(jié)能汽車與新能源汽車各占50%，汽車產業(yè)基本實現電動化轉型。其中，路線圖提出：混合動力是內燃機汽車最有效的節(jié)能技術。

隨著PHEV插電混動地位的提升，以及技術的不斷成熟，插電式混動汽車被認為將在未來扮演越來越重要的角色，PHEV該細分市場也在肉眼可見的提升，2020年12月，插電式混合動力汽車產銷分別完成3.2萬輛和3.7萬輛，同比分別大增69.2%和71.6%。 上升勢頭中的混動市場，迎來國家新能源技術路線調整的契機，可以預見，這塊蛋糕會被各大傳統(tǒng)燃油車企快速做大。而選擇在此時入局PHEV的本田，勢必會將PHEV 2.0時代推向更高的一個臺階。

至于東風Honda CR-V，自從2004年實現國產后，便成為了國內消費者追捧的對象，16年來累計收獲超220萬輛銷量，長期領跑國內合資品牌緊湊型SUV市場，該車全球銷量更是超過了1100萬輛，可以說歷代CR-V都是一款熱銷產品。 也正因如此，CR-V要承擔起更多的品牌使命，CR-V銳·混動e+不僅是本田在華的首款插電混動車型，也是同級首款搭載PHEV動力的車型。另外這也使得CR-V成為了首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的合資緊湊型SUV，進一步夯實了市場標桿地位。

無限接近EV的PHEV

CR-V PHEV版的動力系統(tǒng)，官方命名為“SPORT Hybrid e+系統(tǒng)”，另外車輛名稱則是“CR-V銳·混動e+”，如此命名方式和原來油電混動版CR-V銳·混動十分接近，這也表明了新車基于i-MMD混動技術開發(fā)。

CR-V銳·混動e+所采用的插電式混合動力系統(tǒng)，是以第三代i-MMD為基礎進行研發(fā)的，這套系統(tǒng)曾被北京理工大學電動車輛國家工程實驗室評為世界一流的混動技術，具有更快、更遠、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢。

與市面上更多由發(fā)動機介入的PHEV不同，CR-V PHEV版的動力系統(tǒng)擴大了純電驅動模式的適用范圍，也就由此可讓車輛“無限接近EV”。

CR-V銳·混動e+在啟動階段、低中速巡航、60～100公里/小時強加速、高速巡航和減速等工況下，均能純粹以電機驅動——也就是說，日常駕駛絕大多數工況，你都可以直接把它當一臺純電動汽車來用。

此外，CR-V銳·混動e+和其它東風Honda銳·混動車型一樣，擁有純電、混動、發(fā)動機直驅的三種駕駛模式，其中新車還在PCU配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU，同時加上高功率、大容量的電池和充電器，使得純電續(xù)航里程超過85km（睿智版），工信部百公里最低油耗僅為1.3L，實現了駕駛樂趣與超低油耗的高效統(tǒng)一。

雖然CR-V銳·混動e+加上了高功率、大容量電池和充電器組成的全新插電式混動系統(tǒng)，但并未影響的其空間，其車身長度反而增加了73mm，整車長寬高尺寸分別為4694*1861*1679mm。更大的車身尺寸，賦予了CR-V插電式混合動力版更加高端大氣的視覺表現力。

并且，得益于本田“MM空間最大化理念”，CR-V插電式混合動力版通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴大十余倍后車內空間幾乎沒有變化，為塑造優(yōu)越的駕控感提供了可操作空間，再次印證了“空間魔術師”的魅力。

結語

2020年，東風Honda全年銷量超過85萬輛，同比2019年上漲6%，創(chuàng)下年銷量新高。其中，CR-V作為2020年度東風Honda的銷量冠軍，全年銷量達24.9萬輛，是2020年度合資SUV銷量冠軍。 對于去年初深受疫情波及、停產近2個月的東風Honda而言，這份成績單著實令人矚目。

其中，更令人驚喜的是東風Honda旗下純電、混合動力、插電式混合動力車型全年累計銷量達10.6萬輛，同比大增68%。 多年來，CR-V一直是本田品牌征服全球市場的“王牌”車型之一。如今，隨著CR-V銳·混動e+的到來，CR-V成為首個涵蓋燃油、混動、插混等3種動力系統(tǒng)的城市SUV，其不僅是簡簡單單幫助CR-V完善了動力總成的布局，進一步鞏固了市場標桿地位。更重要的是，也為東風Honda混動家族的發(fā)展帶來更大的推動力，進一步助推其進入到油電混動和插電混動并舉的2.0時代，繼續(xù)領銜新能源車市的發(fā)展。

原文標題：媒體視角 | 為插混正名！CR-V銳·混動e+拉開東風Honda進擊新能源車市場的序幕

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責任編輯：haq