動(dòng)力電池頭部公司國(guó)軒高科最近動(dòng)作頻頻

3月10日晚間，國(guó)軒高科公告稱(chēng)，公司全資子公司合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司出資設(shè)立全資子公司合肥國(guó)軒循環(huán)科技有限公司和合肥國(guó)軒新材料科技有限公司，注冊(cè)資本均為5000萬(wàn)元，合肥國(guó)軒持有國(guó)軒循科和國(guó)軒新材料100%股權(quán)。

投資1億投資設(shè)立兩家子公司

3月10日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱(chēng)，基于公司戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)發(fā)展需要，公司全資子公司合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司(“合肥國(guó)軒”)出資設(shè)立全資子公司合肥國(guó)軒循環(huán)科技有限公司(“國(guó)軒循科”)和合肥國(guó)軒新材料科技有限公司(“國(guó)軒新材料”)，注冊(cè)資本均為5,000萬(wàn)元，合肥國(guó)軒持有國(guó)軒循科和國(guó)軒新材料100%股權(quán)。此次對(duì)外投資資金來(lái)自公司自有資金。截止公告披露日，上述新設(shè)公司已完成工商登記手續(xù)。

據(jù)公開(kāi)信息顯示，國(guó)軒高科成立于2006年，2015年5月，實(shí)現(xiàn)借殼上市。公司是國(guó)內(nèi)最早從事新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的企業(yè)之一，主要產(chǎn)品為動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)及蓄能型電池組，2019年年報(bào)顯示，電池組收入占比為87%，產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

截至3月10日收盤(pán)，國(guó)軒高科收漲2%，最新股價(jià)為33.72元/股，最新市值為432億元。2021年開(kāi)年以來(lái)股價(jià)已下跌13.80%。

火速響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，擬完善鋰電池上游材料與電池回收

國(guó)軒高科為何突然要出資設(shè)立兩家子公司呢？公告稱(chēng)，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大，推動(dòng)公司在動(dòng)力鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局，公司設(shè)立合肥國(guó)軒循環(huán)科技有限公司開(kāi)展鋰電池的回收再利用業(yè)務(wù)，設(shè)立合肥國(guó)軒新材料科技有限公司開(kāi)展負(fù)極材料研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

本次對(duì)外投資將完善公司鋰電池上游原材料和電池回收戰(zhàn)略布局，進(jìn)一步加強(qiáng)生產(chǎn)成本控制，鞏固公司鋰電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)地位。

而“動(dòng)力電池回收”已上升至國(guó)家層面。今年的兩會(huì)上，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中，這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”話(huà)題首次登上政府工作報(bào)告。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)預(yù)測(cè)，截至2020年年底，包括乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)輛累計(jì)報(bào)廢量將超過(guò)45萬(wàn)輛，而退役動(dòng)力電池量超過(guò)35GWh；2年后，退役動(dòng)力電池累計(jì)量就將高達(dá)94GWh；而到2025年，這一數(shù)據(jù)將劇增至246GWh。如此大量的退役動(dòng)力電池該何去何從確實(shí)是個(gè)不容忽視的問(wèn)題。接下來(lái)動(dòng)力電池回收將大幅增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用已然站在風(fēng)口。此次布局，國(guó)軒高科或是在響應(yīng)國(guó)家號(hào)召大力發(fā)展電池回收利用政策。

磷酸鐵鋰電池需求激增，國(guó)軒高科業(yè)績(jī)回溫

在國(guó)家工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2021年第1 批)》中，磷酸鐵鋰電池車(chē)型占比已經(jīng)高達(dá)78%，除傳統(tǒng)的專(zhuān)用車(chē)依然選擇搭載磷酸鐵鋰電池外，磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)中的配套占比也已經(jīng)從此前最高的40%提升至50%。由此可見(jiàn)，動(dòng)力電池行業(yè)格局正在發(fā)生劇變，磷酸鐵鋰電池將迎來(lái)新的崛起之勢(shì)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，2021年將迎來(lái)磷酸鐵鋰電池需求增長(zhǎng)大年，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)可達(dá)80%。據(jù)了解，不少電池生產(chǎn)商為了趕訂單進(jìn)度，產(chǎn)線(xiàn)都是滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行。國(guó)軒高科表示，公司正在加班加點(diǎn)提高鐵鋰電池產(chǎn)量。

伴隨著磷酸鐵鋰電池需求激增，國(guó)軒高科業(yè)績(jī)也有所改善。根據(jù)2020年業(yè)績(jī)預(yù)告，國(guó)軒高科預(yù)計(jì)全年?duì)I收60-66億元，同比提升20.99%-33.09%，是2016年以來(lái)最大增幅。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.3億元-1.7億元，同比增長(zhǎng)153.64%-231.68%。

據(jù)公開(kāi)信息顯示，國(guó)軒高科為磷酸鐵鋰電池行業(yè)巨頭，2019年動(dòng)力電池裝機(jī)量3.2Gwh，國(guó)內(nèi)第三，磷酸鐵鋰裝機(jī)2.9Gwh，國(guó)內(nèi)第二，鐵鋰市占率不斷提升；2020年公司在未犧牲控制權(quán)情況下，擬引入大眾為第一股東，下游三元客戶(hù)有望持續(xù)開(kāi)拓。公司目前產(chǎn)能穩(wěn)定爬坡，預(yù)計(jì)產(chǎn)能2020年達(dá)28Gwh，2023年80Gwh，2025年100Gwh。

已實(shí)現(xiàn)最高系統(tǒng)能量密度電池的裝車(chē)

3月10日，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2021年第2批)》，共包含136款車(chē)型。據(jù)悉，在本批推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度最高達(dá)200.22Wh/kg，創(chuàng)推薦目錄歷史新高。這款公告號(hào)為BJ7000USD8-BEV的純電動(dòng)轎車(chē)是北汽EX3車(chē)型，電池供應(yīng)商為國(guó)軒高科，電池類(lèi)型為三元鋰離子電池，這也意味國(guó)軒高科率先實(shí)現(xiàn)了最高系統(tǒng)能量密度電池的裝車(chē)。

根據(jù)電車(chē)匯的統(tǒng)計(jì)，2020年量產(chǎn)車(chē)上電池系統(tǒng)能量密度排名前十五的車(chē)型中，SKI占了7款，CATL占了8款，并且排名前五的車(chē)型均為SKI供應(yīng)的，縱觀2020年全年，電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)180Wh/kg的電池供應(yīng)商僅有SKI、CATL、孚能科技、中航鋰電四家，而國(guó)軒高科2020年配套的電池系統(tǒng)能量密度最高的為161.36Wh/kg，此次配套的車(chē)型能量密度達(dá)到200.36Wh/kg，進(jìn)步著實(shí)很大。不過(guò)在2020年6月份，國(guó)軒高科就稱(chēng)開(kāi)發(fā)階段的三元電芯單體能量密度為300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破200Wh/kg

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