全球汽車行業(yè)復(fù)蘇超預(yù)期，同時(shí)芯片供應(yīng)短期有壓力帶來了汽車芯片短缺問題，會(huì)對(duì)2021年上半年全球汽車產(chǎn)銷量帶來影響，其中二季度影響更大。但在提價(jià)以及巨頭博弈下供給端將逐步改善，預(yù)計(jì)汽車芯片短期問題會(huì)在三季度逐步消除，全球汽車行業(yè)將在H2繼續(xù)復(fù)蘇。

3月20日消息，全球第三大汽車芯片廠日本瑞薩（Renesas）的一間12 英寸芯片工廠周五出現(xiàn)火災(zāi)，盡管很快就被撲滅了，但瑞薩已決定將該 12 英寸線臨時(shí)停產(chǎn)，目前尚沒有復(fù)產(chǎn)方面的計(jì)劃。

據(jù)日本瑞薩官方通報(bào)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五 2:47，瑞薩位于茨城縣的 NAKA 工廠 N3 樓的一樓出現(xiàn)火災(zāi)，8:12 該火災(zāi)被確認(rèn)已撲滅，一些配套公用設(shè)施受損。瑞薩目前正在評(píng)估損失程度，但無人傷亡。NAKA 工廠位于 N2 樓的8 英寸線未受到火災(zāi)的影響。

瑞薩方面沒有透露受損生產(chǎn)線主要生產(chǎn)何種芯片，不過該公司一半營(yíng)收來自汽車市場(chǎng)，生產(chǎn)各種用于汽車的芯片，例如傳感器和動(dòng)力裝置上使用的芯片等。

國(guó)內(nèi)廠商在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致可以分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企；二是初創(chuàng)或者新加入這個(gè)賽道的企業(yè)；三是通過并購(gòu)整合切入汽車級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)的企業(yè)。

傳統(tǒng)車企中，比亞迪和中車等企業(yè)都采用自研的方式，而北汽、上汽、吉利等企業(yè)是通過與半導(dǎo)體廠商合作成立新公司的方式入局。初創(chuàng)公司中，DJI 大疆的子公司覽沃科技 (Livox)、速騰聚創(chuàng) RoboSense、安智杰科技等企業(yè)紛紛嶄露頭角。并購(gòu)整合切入市場(chǎng)的，比如聞泰收購(gòu)安世，打入汽車功率半導(dǎo)體；韋爾股份收購(gòu)豪威和思比科，進(jìn)軍 CMOS 圖像傳感器；北京君正收購(gòu) ISSI，入局汽車級(jí)存儲(chǔ)芯片。

接下來讓我們具體看看國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的布局。

據(jù)了解，比亞迪從 2005 年開始就組建了自己的 IGBT 研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這也是目前國(guó)內(nèi)唯一一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，可謂是車規(guī)級(jí) IGBT 市場(chǎng)的后起之秀。為了保持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪十分重視在研發(fā)上的投入。據(jù)悉，2019 年該公司研發(fā)上的投入為 56.29 億元，同比增長(zhǎng) 12.83%，是汽車行業(yè)研發(fā)投入最高的車企。這也是比亞迪能在新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)先的一個(gè)重要因素。

中車從 1964 年就開始投入功率半導(dǎo)體技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，2008 年戰(zhàn)略并購(gòu)英國(guó)丹尼克斯公司。中車還擁有國(guó)內(nèi)首條、全球第二條 8 英寸 IGBT 芯片線，基本解決了特高壓輸電工程關(guān)鍵器件國(guó)產(chǎn)化的問題。

此外，長(zhǎng)城汽車也十分重視技術(shù)研發(fā)。據(jù)悉，該公司去年全年研發(fā)支出總額達(dá)到 42.48 億元，占營(yíng)收比例 4.47%，并重點(diǎn)布局汽車清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域。

隨著自動(dòng)駕駛的落地，國(guó)內(nèi)一些初創(chuàng)企業(yè)也在激光雷達(dá)、AI 領(lǐng)域嶄露頭角。

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