在F1等賽車領(lǐng)域，各個(gè)車隊(duì)由于無(wú)需擔(dān)心量產(chǎn)配件的問(wèn)題，因此更樂(lè)于采用新材料的零件，比如碳纖維、鈦合金等等。如今3D打印技術(shù)為各個(gè)參賽車企帶來(lái)了新的零件制造解決方案，而車隊(duì)也樂(lè)于接受這種全新的制造方式。為了準(zhǔn)備2021年的世界錦標(biāo)賽，阿爾法羅密歐推進(jìn)使用更多的3D打印零件，以更有效地提升賽車性能。

無(wú)論是掀背車還是時(shí)速200英里的超級(jí)跑車，阿爾法·羅密歐都有著將3D打印零件集成到其生產(chǎn)過(guò)程中的悠久歷史。在轎車方面，阿爾法的母公司菲亞特·克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）在過(guò)去六年中已在各種項(xiàng)目中采用了3D打印，最近與Fraunhofer IAPT合作制造了跑車懸架部件。

不過(guò)就F1而言，阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）屬于索伯集團(tuán)（Sauber Group），這是一家自1993年以來(lái)一直活躍的賽車手?；旌蟿?dòng)力時(shí)代（2013-2020年），車隊(duì)自2019年以來(lái)一直與阿爾法合作，以改變自己的命運(yùn)。

上賽季的賽車“ C39”總共配備了143個(gè)3D打印零件，但車隊(duì)確實(shí)通過(guò)今年的“ C41”提高了AM的采用率，該C41現(xiàn)在包括了最初的304個(gè)。其中大多數(shù)零件是由制造的AlSi10Mg（40％）和Scalmalloy（36％），而Ti64Gd23（22％）和不銹鋼（2％）也包含在汽車的不同元素中。

盡管適合本賽季挑戰(zhàn)者的3D打印零件比去年的重一些（14860g對(duì)13140g），但該團(tuán)隊(duì)聲稱使用MetalFAB1可以將其成本降低約90％。因此，與梅賽德斯AMG馬石油車隊(duì)這樣的團(tuán)隊(duì)相比，他們需要從4億美元以上的支出中削減開(kāi)支以達(dá)到F1的成本上限，相比之下，阿爾法將能夠進(jìn)行更細(xì)微的調(diào)整，例如在某些領(lǐng)域改用3D打印。

在賽道之外，索伯還與Additive Industries合作建立了Metal 3D打印能力中心。該公司最初的計(jì)劃是在三年內(nèi)安裝兩臺(tái)機(jī)器，但索伯已經(jīng)在設(shè)計(jì)工作流程中操作了四個(gè)MetalFAB系統(tǒng)，該工作流程現(xiàn)在包含13臺(tái)聚合3D打印機(jī)，每年生產(chǎn)22，000個(gè)零件。

因此，尚有待觀察的是阿爾法·羅密歐是否能夠幫助索伯重新獲得昔日的榮耀，但在整個(gè)合作伙伴關(guān)系中采用AM似乎仍很成功。無(wú)論哪種方式，隨著賽季開(kāi)始于2021年3月28日，車隊(duì)將不必等待很長(zhǎng)時(shí)間就能發(fā)現(xiàn)今年的挑戰(zhàn)者如何與對(duì)手對(duì)抗。

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