在過去，汽車基本完全屬于機械產(chǎn)品，芯片只應(yīng)用在高端車型，而普通汽車基本不存在芯片。但隨著時代的發(fā)展，如今汽車芯片已經(jīng)非常普及，比如汽車的遙控鑰匙中，就必然依賴芯片來控制。

但如今，芯片缺貨已經(jīng)影響到了汽車的生產(chǎn)。如沃爾沃汽車宣布，由于全球芯片短缺，將在3月份不分時間臨時暫?；蛘{(diào)整中國和美國工廠的生產(chǎn)。不僅是沃爾沃，本田汽車3月16日宣布，受芯片短缺、疫情等影響，北美部分工廠將暫時停產(chǎn)；斯堪尼亞3月初稱，或因芯片短缺被迫停止生產(chǎn)。此外還有通用、大眾、福特的汽車廠，都受到了不同程度的影響。

據(jù)IHS Markit預(yù)測，由于全球芯片短缺，2021年第一季度，全球汽車產(chǎn)量將比最初的預(yù)期減少約67.2萬輛，全年汽車產(chǎn)量將削減96.4萬輛。

屋漏偏逢連夜雨，3月19日，日本車用半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子的那珂工廠突發(fā)火災(zāi)，災(zāi)情導(dǎo)致瑞薩工廠N3大樓的12英寸產(chǎn)線被迫停產(chǎn)，這使得本就短缺的汽車芯片市場供需愈發(fā)失衡。

這家那珂工廠位于日本的茨城縣，是瑞薩電子旗下重要的半導(dǎo)體生產(chǎn)基地。在3月21日瑞薩電子社長柴田英利對外公布了受損情況，此次火災(zāi)并未造成瑞薩的人員傷亡，但配套公用設(shè)施受到損壞，共11臺機器被燒毀，主要為晶圓生產(chǎn)線，其中大概三分之二生產(chǎn)的是汽車芯片。

瑞薩預(yù)計恢復(fù)生產(chǎn)時間在一個月左右，好在N2大樓的8英寸產(chǎn)線并未受到火災(zāi)的影響，N2大樓的200mm生產(chǎn)線及WT大樓的硅片測試仍然可以正常生產(chǎn)運行。

但是車用半導(dǎo)體主要以12英寸工廠在28nm、45nm及65nm的產(chǎn)線最為緊缺，例如車用MCU、CIS等，這也導(dǎo)致8英寸工廠在0.18μm以上的產(chǎn)能受到排擠。

從國內(nèi)企業(yè)來看，汽車芯片供應(yīng)仍然非常緊張。有媒體詢問到國內(nèi)新能源汽車域控制器領(lǐng)域市場龍頭的蔚隆汽車電子，域控制器就如電腦的中央處理器，其公司原料庫生產(chǎn)負責(zé)人表示，汽車上的通訊芯片從去年至今便一直非常緊缺。

而一顆芯片的制造周期為3-6個月，但從去年三季度以來，交付周期便不斷拉長，不少品類交期已經(jīng)超過1年。該負責(zé)人表示，如果當(dāng)前下單，需要在500天之后才能夠拿到貨。

同時，通訊芯片的缺貨不僅在汽車領(lǐng)域。據(jù)供應(yīng)鏈消息，全球網(wǎng)通芯片龍頭博通近日通知客戶，旗下的網(wǎng)通芯片交期將拉長至50周，部分芯片更是長達一年以上。這主要由于原材料匱乏，其他網(wǎng)通芯片大廠，如聯(lián)發(fā)科、瑞昱等，交期也達到了30周以上。

網(wǎng)通芯片主要應(yīng)用在移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)（如Wi-Fi）、寬頻、交換器等，但在過去，網(wǎng)通領(lǐng)域的芯片需求較為穩(wěn)定，不過隨著疫情的爆發(fā)，民眾開始居家隔離。線上教育、遠程辦公、線上娛樂等需求大增，不僅對網(wǎng)絡(luò)的要求更高，帶動了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器市場，也讓網(wǎng)通業(yè)掀起了換機潮。

有網(wǎng)通業(yè)人士透露，當(dāng)前任何關(guān)鍵元器件都缺乏，更緊缺的則是主芯片。友訊的董事長李忠旺在日前表示，近期網(wǎng)通芯片缺料非常嚴(yán)重，部分芯片交期甚至長達52周，業(yè)者需要積極應(yīng)變解決缺料問題。

這些業(yè)內(nèi)人士也提到，目前能夠生產(chǎn)交付的貨物，均是三四個月以前便向晶圓廠下的訂單，這些訂單無法滿足如今客戶的供應(yīng)需求，因此只能選擇每個月交付一部分，其他的后續(xù)再進行排隊交貨。

有代理商表示，缺貨問題短時間內(nèi)沒有辦法解決，一筆訂單只能分批次發(fā)貨，讓所有人都能夠達到一些，不至于餓死，當(dāng)然也不會吃飽。