全球汽車(chē)行業(yè)芯片持續(xù)短缺，各大車(chē)企消息不斷。如近期沃爾沃表示中國(guó)工廠因“缺芯”暫?；蛘{(diào)整生產(chǎn)；通用汽車(chē)表示將生產(chǎn)一款“缺芯”皮卡，并且強(qiáng)調(diào)即使未來(lái)芯片供應(yīng)恢復(fù)正常，由于工藝原因這些車(chē)輛出廠后也無(wú)法返廠改裝，缺芯會(huì)永久性影響車(chē)輛行駛里程。

盡管目前MCU、MLCC、電阻、DRAM和閃存、LPDDR4s、加速計(jì)、轉(zhuǎn)換器、調(diào)節(jié)器和MOSFET這些汽車(chē)相關(guān)元器件統(tǒng)統(tǒng)都有影響，但以MCU短缺影響最大，也是造成大多數(shù)車(chē)輛和零部件停產(chǎn)的重要原因。

傳統(tǒng)燃油車(chē)以MCU應(yīng)用占比最高，比重達(dá)23％，純電動(dòng)車(chē)中MCU應(yīng)用僅次于功率半導(dǎo)體，比重達(dá)11%。如今，一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)使用幾十至數(shù)百顆MCU，新能源汽車(chē)的芯片使用數(shù)量是燃油車(chē)的一倍多。

MCU具有專(zhuān)屬架構(gòu)，因此很難從一家供應(yīng)商更換到另一家供應(yīng)商。通過(guò)下面這組拆解數(shù)據(jù)，更能直觀看到汽車(chē)整機(jī)廠采購(gòu)對(duì)不同MCU供應(yīng)商的廣泛依賴(lài)。例如，雪佛蘭Equinox用了27個(gè)MCU，本田雅閣用了7個(gè)供應(yīng)商的20個(gè)MCU。

而奧迪Q7更是用了7個(gè)供應(yīng)商的38個(gè)MCU，在動(dòng)力域采用2枚英飛凌MCU；底盤(pán)和安全域使用4個(gè)瑞薩MCU、4個(gè)NXP MCU，2個(gè)Microchip、以及TI和英飛凌各1個(gè)；ADAS和娛樂(lè)域這塊，也用的很多。

汽車(chē)電子應(yīng)用已經(jīng)占據(jù)超過(guò)1/3的MCU市場(chǎng)，隨著汽車(chē)自動(dòng)化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，未來(lái)還會(huì)大幅拉動(dòng)高集成度MCU器件的需求。

近期市場(chǎng)緊缺MCU主要集中在STM/ NXP，還有部分TI/ Microchip/ Nuvoton型號(hào)，而兆易創(chuàng)新作為STM的替代熱度不斷上升。

STM的MCU不同產(chǎn)品系列受影響程度不一， 目前最缺的是F系列， 如STM32F103RCT6， STM32F103VCT6， STM32F103C8T6， STM32F030K6T6， STM32F030C8T6， STM32F072CBT6等， 因產(chǎn)出在減少， 交期已延長(zhǎng)至24-30周， 價(jià)格更是一天變幾回。

NXP收購(gòu)飛思卡爾后，成為車(chē)用MCU市場(chǎng)的頭名玩家。目前市場(chǎng)上更缺的汽車(chē)MCU反而是NXP的產(chǎn)品（如 FS32系列）， 據(jù)稱(chēng)NXP的汽車(chē)MCU的交付周期已延長(zhǎng)至52周。

國(guó)產(chǎn)品牌GD32系列目前是國(guó)產(chǎn)替代首選，型號(hào)基本可與STM32相同型號(hào)的全兼容，是高性?xún)r(jià)比熱門(mén)料。

編輯：jq