摘要

華為公開兩項(xiàng)鋰電池相關(guān)專利，分別為“一種正極預(yù)鋰化材料的制備方法、產(chǎn)物及應(yīng)用”和“一種電化學(xué)過程制備預(yù)鋰化劑的方法”。

繼獲得硅碳負(fù)極新專利之后，華為在預(yù)鋰化技術(shù)上嶄露頭角。

3月23日，華為公開兩項(xiàng)鋰電池相關(guān)專利，分別為“一種正極預(yù)鋰化材料的制備方法、產(chǎn)物及應(yīng)用”和“一種電化學(xué)過程制備預(yù)鋰化劑的方法”。

鋰離子電池首次充電會在負(fù)極表面形成固態(tài)電解質(zhì)界面(SEI)，消耗了正極提供的部分活性鋰離子，導(dǎo)致電池的容量和能量密度降低。而在現(xiàn)有添加劑補(bǔ)鋰方案中，主要有正極補(bǔ)鋰和負(fù)極補(bǔ)鋰兩種。

正極補(bǔ)鋰主要使用富鋰材料如Li2NiO2，Li6CoO4，但這類材料的比容量相對較低。另一類鋰鹽如Li2C4O4、LiC2O2、Li2C3O5和Li2C4O6比容量較高，但在首次充電過程中會分解產(chǎn)氣。

針對現(xiàn)有技術(shù)缺陷和改進(jìn)需求，華為的專利提供了一種正極預(yù)鋰化材料的制備方法（公布號：CN112542589A）。

通過對制備方法的整體工藝流程、反應(yīng)原料的組成與配比等進(jìn)行改進(jìn)，相應(yīng)能夠得到主要由Me單質(zhì)、LiF和Li2O組成的Me/LiF/Li2O預(yù)鋰化劑，把該正極預(yù)鋰化添加劑添加到正極，能夠提升鋰離子電池的容量和能量密度。

此外，基于電化學(xué)原理，華為的另一項(xiàng)專利還提供了一種制備預(yù)鋰化劑的方法（公布號：CN112542581A），具體為：

選取活性材料以制備成電極作為工作電極，并以金屬鋰作為對電極，加入電解液組裝成電池；接著對電池進(jìn)行放電處理，使工作電極鋰化；最后對電池進(jìn)行拆解，分離并收集活性材料轉(zhuǎn)變后所得的物質(zhì)，然后經(jīng)清洗及干燥即可得到預(yù)鋰化劑材料。

（生產(chǎn)流程示意圖）

專利顯示，通過對制備方法的整體流程工藝進(jìn)行改進(jìn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠有效解決預(yù)鋰化劑制備工藝復(fù)雜、安全性差、制備環(huán)境條件苛刻和難以量產(chǎn)等問題。

對于高能量密度鋰離子電池的負(fù)極材料（如硅碳)，由于庫倫效率低于傳統(tǒng)石墨，造成更多活性鋰離子損失，而預(yù)補(bǔ)鋰技術(shù)可以補(bǔ)齊硅碳負(fù)極首次庫倫效率過低的短板。

在國內(nèi)，包括璞泰來、星城石墨、斯諾、杉杉、正拓等都在積極推進(jìn)硅碳負(fù)極的產(chǎn)業(yè)化。而華為在硅碳負(fù)極領(lǐng)域的研究也早已涉足。上個(gè)月，華為公布了一項(xiàng)“硅碳復(fù)合材料及其制備方法和鋰離子電池”的專利。

值得注意的是，2021年以來，在提升電池能量密度、循環(huán)壽命，以及整車?yán)m(xù)航方面，包括寧德時(shí)代、國軒高科、蔚來汽車、智己汽車等在內(nèi)的整車或電池企業(yè)，紛紛對硅負(fù)極材料和預(yù)鋰化技術(shù)出手。而華為能否借力在該領(lǐng)域的研究占得市場先機(jī)，值得期待。

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