摘要

CIBF2021展會上，杜邦首次展示最新研發(fā)的BETATECH聚氨酯熱界面材料。該材料可在較大的工作溫度范圍內保持黏度導熱性，增強散熱和防止熱失控，可應用于粘接電池包的模組和冷卻板等關鍵部件。

電池模組熱管理對電池包的安全性和使用壽命都至關重要。在電動汽車行駛及充電過程中，如何讓電池控制在25°C左右的最佳溫度并發(fā)揮其最佳性能及安全性，模組和PACK環(huán)節(jié)的熱管理材料就“功不可沒”。

在2021中國國際電池技術展覽會（CIBF）上，杜邦首次向公眾展示了最新研發(fā)的BETATECH聚氨酯熱界面材料。該材料可在較大的工作溫度范圍內保持黏度導熱性，增強散熱和防止熱失控，可應用于粘接電池包的模組和冷卻板等關鍵部件。

高工鋰電了解到，BETATECH聚氨酯熱界面材料有單組份或雙組份產品可供選擇，應用于電池模組和液冷板之間。它的易用性提高了生產效率，為高產量裝配環(huán)境中實現(xiàn)可重復工藝操作。

與目前市場上其他材料相比，杜邦BETATECH聚氨酯熱界面材料主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下方面：

配方：采用非磨料配方，不會對于設備造成磨損；

涂膠：方式靈活，可以同時兼容壓入和注入兩大工藝；

快速粘接：模組壓入力低

保持導熱性：可以實現(xiàn)電芯與冷卻板之間黏連良好且沒有間隙，在垂直老化測試中不下垂；

操作時間：預留長達60分鐘；

可靠性：老化過程中無物理變化；垂直老化測試中不下垂；

可維修性：由于模組拉拔力小，可以實現(xiàn)重復操作。

目前，主要OEM廠商也在對BETATECH聚氨酯熱界面材料進行實驗室測試和原型測試。

以賽車作為公路車電氣化切入口

隨著汽車制造商和OEM廠商將重心從傳統(tǒng)的內燃機轉移到純電動汽車部件和系統(tǒng)，從電池熱管理材料切入，只是杜邦在引領汽車產業(yè)大變革的一小步。這家曾經發(fā)明出尼龍等材料改變世界的國際企業(yè)，已經摩拳擦掌積極布局，并開發(fā)了一系列圍繞電動化與智能化的關鍵技術和應用。

早于2019年3月，杜邦就與Alpine F1車隊（原雷諾F1車隊）達成一項戰(zhàn)略合作，以提升F1賽車的性能，并加快相關技術從賽車到公路車的遷移。

高工鋰電獲悉，通過與Alpine F1車隊的合作，杜邦旨在解決混動和純電動汽車開發(fā)過程中續(xù)航里程、安全性、耐久性和經濟效益等核心痛點，其重點提供包括電池和電池組裝、熱管理、電力電子和電動機、底盤輕量化和耐久性等方面的解決方案。

除了與Alpine F1車隊合作之外，杜邦于今年2月與日產e.dams電動方程式（FE）車隊建立技術合作伙伴關系，重點致力于在提升電動機性能和電池安全性突破。

賽車一直都處于技術創(chuàng)新的前沿，該領域的任何創(chuàng)新成果和技術進步直接惠及整個汽車行業(yè)，堪稱真正的“車輪上的實驗室”。這是杜邦選擇從賽車向公路車進行遷移的背后邏輯。

事實上，在傳統(tǒng)燃油車領域，杜邦已經體驗過將技術和產品從賽車遷移至公路車而帶來的“紅利”。1977年，渦輪增壓賽車首次出現(xiàn)在F1賽道。此后該技術廣泛應用于公路車，杜邦工程塑料在渦輪增壓系統(tǒng)部件中就扮演了關鍵角色。其不僅為產品提供耐高溫以及耐腐蝕性化學品及液體的能力，還能提升產品的設計靈活性和加工性能。

如今，在電動化浪潮下，杜邦同樣希望通過利用電動方程式賽道嚴苛的環(huán)境對材料進行測試，加快新材料應用于商業(yè)化的電動汽車領域。

全球卓越中心（COE）應對產業(yè)電氣化變革

除了在外部與Alpine、日產等車企展開深度合作，杜邦還在加大內部研發(fā)和技術的投入。

高工鋰電獲悉，為了加快在電動化領域的轉型和部署，杜邦正在組建汽車電氣化全球卓越中心（COE），該中心將專注于三大關鍵領域，并且配備專門的人員和設備，以加速新技術的應用和開發(fā)：

位于上海和日內瓦的電池安全性技術中心：目標是幫助客戶滿足安全性要求，同時提高能量密度、延長電池快充壽命和優(yōu)化成本。

位于瑞士日內瓦和弗賴恩巴赫的熱管理技術中心：目標是在控制成本的前提下，提升快充速度和寒冷天氣下的性能，同時保持電池的可靠性。

位于日內瓦的電動動力總成效率技術中心：目標是提高電力電子和電動機的效率及能量密度/填充密度，同時保持高可靠性。

汽車產業(yè)正經歷著巨大的變革和轉型，全球價值鏈也出現(xiàn)了顛覆性的變化。整個價值鏈上各個環(huán)節(jié)的緊密合作變得尤為重要。未來幾年，杜邦將通過內部能力和外部戰(zhàn)略合作共同推動汽車電氣化發(fā)展。

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