3月26日，蔚來汽車宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。

3月27日，蔚來相關負責人向表示，芯片短缺情況超出此前預估，目前仍在密切關注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調供應鏈資源。目前預期停產(chǎn)五個工作日后可以恢復生產(chǎn)，但長期供應情況仍有待觀察。

芯片短缺超出此前預估

蔚來表示，半導體的整體供應限制已經(jīng)影響了公司2021年3月的產(chǎn)量。公司預計2021年第一季度交付量將降至19500輛，此前發(fā)布的預期為20000輛至20500輛。

蔚來的臨時停產(chǎn)其實早已有預兆。此前，在2020年四季度財報電話會上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來公司目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應限制，目前僅限于7500輛。李斌當時表示，預計到7月份，這些阻力會消退，產(chǎn)能將實現(xiàn)提升。

投行巴克萊分析師布萊恩·約翰遜表示，盡管蔚來高管在財報電話會議中表示，該公司有足夠的芯片來滿足第二季度的生產(chǎn)目標，但隨著時間的推移，芯片仍將供不應求。

多家汽車制造商遭遇停產(chǎn)危機

除了蔚來以外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車制造商也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)的沖擊。

福特汽車本周停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量。

通用和本田兩家汽車制造商本周都表示，兩家公司位于北美的工廠未來幾周維持停產(chǎn)狀態(tài)。

與此同時，沃爾沃本周二表示，芯片短缺問題將對其第二季度收益產(chǎn)生“實質性”不利影響。該公司還稱，從4月開始，其全球的生產(chǎn)工廠將停產(chǎn)數(shù)日。

屋漏偏逢連夜雨。3月19日，芯片生產(chǎn)商日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災，一部分車載芯片的生產(chǎn)線停止運行，這也導致全球汽車廠商面臨的芯片短缺狀況加劇。

上汽集團副總裁衛(wèi)勇在談及汽車芯片時表示，芯片緊缺的現(xiàn)狀是由多方面因素造成的。首先，中國汽車行業(yè)的快速恢復讓行業(yè)始料未及；其次，家電等行業(yè)對芯片需求增加，影響了汽車行業(yè)的芯片供給；第三，芯片漲價導致囤貨現(xiàn)象；第四，雪災、火災等對芯片企業(yè)生產(chǎn)造成影響。

業(yè)內人士表示，隨著傳統(tǒng)車企向新四化轉型，車載芯片需求越來越大，控制著從發(fā)動機到車窗、安全氣囊、車載娛樂影音系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、車燈，以及越來越多的主動安全輔助設備。未來汽車對芯片的需求會進一步提高，這決定了汽車行業(yè)對半導體產(chǎn)能的高度依賴仍將持續(xù)下去。

全球芯片陷入短缺 原因何在

汽車缺“芯”已蔓延到其他行業(yè)，3月以來，隨著各大手機廠商進入到了較為集中的新品發(fā)布期，手機廠商也面臨著芯片短缺的難題。自去年下半年以來，全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈陷入一場持續(xù)的“芯片短缺潮”。究竟是什么原因造成了全球范圍內的大規(guī)模芯片短缺？芯片產(chǎn)業(yè)又有哪些新動向？

芯片短缺問題首先是因為需求方面的變化。世界半導體貿(mào)易統(tǒng)計組織報告指出，全球半導體市場銷售總額在去年達到4400億美元，較2019年增長了6.8%。該組織預計今年將進一步加速增長，總規(guī)模達到4880億美元，漲幅預計為10.9%。

而在疫情前，全球半導體銷售增長趨勢一度放緩，一些機構也曾預期2020年銷售可能下滑。在這種情況下，主要廠商并沒有積極擴能，但疫情以意想不到的方式改變了整個市場格局。遠程辦公、家庭娛樂以及數(shù)據(jù)中心等方面的需求飆升，各類型的半導體芯片需求幾乎出現(xiàn)全方位上漲。

全球范圍內芯片企業(yè)不少，但只有英特爾等極少數(shù)企業(yè)能夠獨立完成設計、制造和封測所有工序。大部分芯片設計企業(yè)通過代工完成生產(chǎn)。芯片代工是一個高度集中的市場，5家企業(yè)共同占據(jù)全球九成的市場份額，而最先進的制程更是只掌握在極少數(shù)企業(yè)手中。

責任編輯：lq