最近，小米的雷軍老師頻頻上熱搜，想必大家都知道了。

第一件事是因?yàn)樾∶滓燔?chē)，雷總發(fā)表了一篇感人肺腑的演講。演講里雷總傾訴了決定造車(chē)的心路歷程，決定要押上人生的全部信譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。聽(tīng)眾無(wú)不為之感動(dòng)。

第二件事是小米換了LOGO。

號(hào)稱(chēng)歷時(shí)三年，由日本著名設(shè)計(jì)師原研哉親自操刀完成，據(jù)說(shuō)花了200萬(wàn)。但新Logo似乎只是由方變圓，引發(fā)網(wǎng)友群嘲，有網(wǎng)友建議雷軍“當(dāng)場(chǎng)報(bào)警”。

雷軍最新回應(yīng)：大師說(shuō)看習(xí)慣就好

在4月6日晚的直播中，雷軍也對(duì)新logo給予了回應(yīng)。

官方介紹顯示，新Logo來(lái)頭不小，是由日本國(guó)際著名設(shè)計(jì)師原研哉親自操刀，歷時(shí)3年打造。

新logo分成兩個(gè)標(biāo)識(shí)，左邊新，右邊舊

雷軍表示，估計(jì)不少人會(huì)說(shuō)，就這呀？還改了3年？但是，這個(gè)設(shè)計(jì)師告訴他，它不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的、形態(tài)的變化，而是一種內(nèi)在的，精神氣質(zhì)的升級(jí)。

在4月6日晚的直播中，雷軍對(duì)新logo給予了回應(yīng)。雷軍稱(chēng)，最新Logo不僅從方形變圓形，字體、字寬、字間距都進(jìn)行了調(diào)整，顏色也進(jìn)行了調(diào)整，而且小米也因此有了字母logo：“xiaomi”。

“3年前我看到這個(gè)最新Logo之后，也不太習(xí)慣，但原研哉大師告訴我看7天看習(xí)慣之后就好了，后來(lái)看了2年，覺(jué)得挺好看的。這個(gè)（最新）logo顯得年輕、高級(jí)和時(shí)尚。因此，（我們）又用了一年時(shí)間，做了調(diào)整，進(jìn)行發(fā)布?！?/p>

此前發(fā)布會(huì)上，雷軍說(shuō)：“小米市場(chǎng)部從2017年就開(kāi)始準(zhǔn)備，找到全球多家知名設(shè)計(jì)公司一起參與，提出很多個(gè)方案……”足見(jiàn)他對(duì)新logo的重視。

然而，當(dāng)這個(gè)號(hào)稱(chēng)“品牌重大升級(jí)”的標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在眾人眼前時(shí)，大家的想法是：就這？不就是方變圓，難道是傳說(shuō)中“最高端的食材往往只需要最樸素的烹飪方式”？

于是，網(wǎng)友們沸騰了。

“雷軍被騙！小米請(qǐng)直接報(bào)警！”“給我200萬(wàn)元，我可以做出10種形狀……”

有“熱心群眾”發(fā)現(xiàn)，logo樣式只需手動(dòng)加上一行代碼，便能輕松完成。

緊接著小米的新logo就被玩壞了，主要用于各種檢測(cè)視力。

轎車(chē)還是SUV？售價(jià)多少？雷軍回應(yīng)了

首款車(chē)型是轎車(chē)還是SUV，雷軍稱(chēng)，在第一個(gè)月討論后就有了結(jié)果，結(jié)果調(diào)研75天后又沒(méi)結(jié)果了。直播前，雷軍在網(wǎng)上就希望小米第一輛車(chē)是什么車(chē)做了個(gè)小調(diào)查，有45%的網(wǎng)友希望是轎車(chē)，40%的網(wǎng)友希望是SUV。“轎車(chē)還是SUV，我們還要再商量?！?/p>

定價(jià)方面，雷軍介紹，有三分之二的網(wǎng)友希望小米做定價(jià)10萬(wàn)以上的車(chē)，8%的人希望做30萬(wàn)的車(chē)?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，“大家希望我們做中高端的車(chē)?！?/p>

雷軍再度解釋了小米為何進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，他表示自己2013年兩次拜訪過(guò)馬斯克，個(gè)人對(duì)電動(dòng)車(chē)非常感興趣，成為了最早一批的特斯拉車(chē)主以及蔚來(lái)和小鵬的第一個(gè)投資人。

“過(guò)去小米沒(méi)做車(chē)，因?yàn)橄刖劢乖?a target="_blank">手機(jī)行業(yè)，經(jīng)過(guò)努力后，小米手機(jī)在去年重回了全球第三。在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，米粉開(kāi)始呼吁現(xiàn)在智能生態(tài)是一個(gè)整體，所以有米粉說(shuō)，只要小米敢造（車(chē)），我們就必買(mǎi)。于是我們就殺到了造車(chē)領(lǐng)域?！崩总娬f(shuō)。

雷軍表示，小米是設(shè)立全資子公司造車(chē)，先掏100億美元，過(guò)去75天的調(diào)研里考慮了無(wú)數(shù)困難和問(wèn)題，現(xiàn)在要解放思想，放下包袱，全力以赴為米粉做輛好車(chē)。

作為造車(chē)賽道的新手，小米有何優(yōu)勢(shì)？雷軍設(shè)想道：大家都有常識(shí)，夏天不能車(chē)?yán)镩_(kāi)空調(diào)睡覺(jué)，因?yàn)檫@可能會(huì)導(dǎo)致一氧化碳中毒，對(duì)此，汽車(chē)為什么不能用上新風(fēng)空調(diào)？而新風(fēng)空調(diào)恰好是小米智能生態(tài)的主打產(chǎn)品之一。此外，雷軍還提出，北方天氣干燥，為什么汽車(chē)內(nèi)不能帶加濕功能？小米也有加濕器產(chǎn)品。

雷軍稱(chēng)，只要小米加入造車(chē)的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)肯定會(huì)變得熱鬧很多?！拔覀冃∶滓衅?chē)行業(yè)新兵的銳氣、勇氣，也要有敬畏之心，先做一款好車(chē)。”

人民日?qǐng)?bào)評(píng)小米百度等造車(chē)：

跨界造車(chē)，期待跨出新路

資本看好、時(shí)機(jī)正巧、條件具備……信息通信技術(shù)企業(yè)紛紛跨界造車(chē)，但要想在智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得成功，仍須應(yīng)對(duì)不少挑戰(zhàn)

10年投資100億美元，首期投入100億元人民幣，用全資方式打造高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車(chē)……3月30日，小米宣布跨界造車(chē)，成為蘋(píng)果、百度之后又一家進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的ICT（信息通信技術(shù)）企業(yè)。

小米為何跨界造車(chē)？此時(shí)進(jìn)入新領(lǐng)域晚不晚？上一輪新能源汽車(chē)投資熱，一度在國(guó)內(nèi)催生出上百家新品牌，短短五六年后，只有蔚來(lái)、小鵬、理想等少數(shù)企業(yè)脫穎而出。如今，新一輪智能電動(dòng)汽車(chē)熱卷土重來(lái)，背后邏輯發(fā)生了什么變化？

在筆者看來(lái)，蘋(píng)果、小米、百度等企業(yè)下決心跨界造車(chē)，主要推動(dòng)力有三：

一是資本。2020年，特斯拉市值上漲7倍，一度超過(guò)全球九大汽車(chē)跨國(guó)公司市值之和，達(dá)到蘋(píng)果兩萬(wàn)億美元市值的近1/3。年銷(xiāo)量不到5萬(wàn)輛的蔚來(lái)，市值一年飆升17倍。顯然，在資本市場(chǎng)投資者眼中，無(wú)論傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還是以智能手機(jī)為代表的ICT產(chǎn)業(yè)，想象空間已經(jīng)逐步收窄，向智能電動(dòng)汽車(chē)跨界換道是現(xiàn)實(shí)選擇。

二是時(shí)機(jī)。按照埃弗雷特·羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，當(dāng)創(chuàng)新產(chǎn)品市場(chǎng)份額超過(guò)一定比例，由于新技術(shù)成熟度提升、供應(yīng)鏈成本下降、消費(fèi)習(xí)慣的培育以及周邊生態(tài)的成長(zhǎng)等，產(chǎn)品將會(huì)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。對(duì)智能手機(jī)而言，這一比例是4%，時(shí)間是2010年。當(dāng)年6月，iPhone4上市，39個(gè)月后，曾經(jīng)的手機(jī)“霸主”諾基亞被谷歌收購(gòu)。而2019年底，電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)中的份額恰巧達(dá)到4%。2020年，盡管受疫情影響，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依然增長(zhǎng)了10.9%，歐洲市場(chǎng)更是猛增142%?？梢哉f(shuō)，進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最佳時(shí)間窗口已至。

三是條件。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期，零部件上萬(wàn)、供應(yīng)鏈繁雜，毛利率卻不高，100多年來(lái)筑起的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、制造、服務(wù)等門(mén)檻，也增加了跨界者的難度。這也是2016年前后，蘋(píng)果暫時(shí)放棄造車(chē)的原因之一。不過(guò)，電動(dòng)化帶來(lái)的汽車(chē)研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、售后服務(wù)等領(lǐng)域的深度變革，正在將這些門(mén)檻逐步削平。以富士康為代表的專(zhuān)業(yè)代工模式的探索和興起，甚至?xí)淖兤?chē)產(chǎn)業(yè)的重資產(chǎn)屬性，讓蘋(píng)果在智能手機(jī)領(lǐng)域的輕資產(chǎn)、高利潤(rùn)模式得以復(fù)制。與此同時(shí)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化大潮正推動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入全新形態(tài)——軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、遠(yuǎn)程迭代、用戶運(yùn)營(yíng)……這些正是ICT企業(yè)的天然長(zhǎng)板。

盡管資本看好、時(shí)機(jī)正巧、條件具備，而且不差錢(qián)、不缺人才、機(jī)制靈活、生態(tài)完備、長(zhǎng)板突出、粉絲熱捧……但是，跨界者想在智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得成功，挑戰(zhàn)同樣不少。比如，基于對(duì)客戶痛點(diǎn)、可量產(chǎn)技術(shù)及成本、行業(yè)趨勢(shì)的前瞻分析，至少要提前24個(gè)月為首款車(chē)型做好產(chǎn)品定義，并制定好后續(xù)1至2款產(chǎn)品的規(guī)劃。在行業(yè)加速轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)快速增長(zhǎng)、新技術(shù)爆炸式突破的今天，踏準(zhǔn)節(jié)奏并不容易，對(duì)跨界者而言挑戰(zhàn)更大。

當(dāng)然，更多企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，催動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速裂變，也為跨界者創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。如何創(chuàng)新求變、打破邊界，帶來(lái)更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)，重新定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制造、銷(xiāo)售、服務(wù)乃至盈利模式，并在用戶運(yùn)營(yíng)上開(kāi)辟新路？產(chǎn)業(yè)界和消費(fèi)者都在期待跨界者的答卷。

原文標(biāo)題：雷軍被騙200萬(wàn)換LOGO？網(wǎng)友建議"馬上報(bào)警"...

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